В мире двухколёсных машин, где Yamaha давно чувствует себя как рыба в воде, новый тест-драйв Axis Z напоминает, что не всегда нужно рвать с места в карьер, чтобы завоевать сердца. Этот 125-кубовый скутер, дебютировавший в 2017 году, прошёл апгрейд в 2022-м — обновили двигатель и тормоза, добавили свежие цвета, — и вот он снова на сцене, позиционируя себя как "эмоциональный стандарт". Звучит пафосно? А на деле — просто надёжный городским "ослик", который не заставит вас краснеть от зависти к соседям на монструозных байках.
Yamaha в мире скутеров: от пианино к асфальту
Yamaha, эта японская икона, родом из 1887 года, когда компания ковала репутацию на пианино и оргнах, а не на моторах. Но с 1955-го, когда они выпустили первый мотоцикл YA-1 — копию немецкого DKW RT 125, но с хитрым V-твином, — всё изменилось. Сегодня Yamaha — король разнообразия: от спортбайков до круизеров. В сегменте 125cc они предлагают пять моделей, и Axis Z уютно устроился в середине, между бюджетным Jog 125 (всего 267 300 йен) и премиум-вариантами вроде Cygnus Grifus (374 000 йен) или NMAX (389 400 йен). Это как золотая середина в меню фастфуда: не самый дешёвый бургер, но и не тот, что заставит вас заложить часы.
По сравнению с Jog 125, Axis Z чуть крупнее — на 50 мм длиннее и с базой на 70 мм больше, плюс лишние 5 кг веса. Зато под сиденьем — целых 37,5 литра пространства против 21,3 у "младшего брата". Если Jog — для тех, кто маневрирует в толпе как ниндзя, то Axis Z — для практиков, кто тащит сумки с покупками или фотоаппаратуру. А если вы фанат Cygnus или NMAX, то Axis — это "лайт-версия" без лишнего пафоса, но с той же надёжностью, за которую Yamaha славится десятилетиями.
На дороге: шустрый, но не нервный
Сесть на Axis Z — сплошное удовольствие. Флэт-платформа без центрального туннеля позволяет ноге просто шагнуть, без акробатики. Вес всего 100 кг, высота сиденья 770 мм — даже если вы не гигант, машина встанет на попа от лёгкого толчка. Дизайн с острыми поворотниками, ниспадающим фронтальным щитком и плавным хвостом обещает шустрость, но на деле скутер ведёт себя как старый добрый друг: спокойно и предсказуемо.
Двигатель — воздушный 4-тактный одноцилиндровый 125cc, выдаёт 8,3 л.с. при 7000 об/мин и 1,0 кгс·м при 6500 об/мин. Запускается тихо, как шепот, и даже на полном газу не орёт, как оперный певец. Разгон плавный, без рывков — идеально для пробок Токио или московских дворов. Тормоза? Передний диск и задний барабан с унифицированной системой: правый рычаг — только перед, левый — комбо с распределением усилий. Всё линейно, без сюрпризов, скорость держится ровно.
Хэндлинг на 10-дюймовых колёсах с шире передней резиной (100/90-10 против 90/90-10 у Jog) удивляет: повороты не "кувыркаются", а скользят плавно, как по маслу. Подвеска глотает ямы, словно это не 10-дюймовки, а солидные 12. Комфорт на уровне — для ежедневных поездок на работу или в магазин это находка, а не экстрима.
Плюсы, минусы и лёгкий сарказм
Большой багажник — козырь: 60 см в длину, проглотит треногу или сумку, но с шлемом беда — мой джет-хелмет не влезает, приходится вешать на держатель. Хотели бы часы на приборке и USB-сокет в стандарте (а не за 4950 йен опцией)? Конечно, но в мире, где конкуренты уже балуют, это минус. Зато цена 283 800 йен — адекватно за такой баланс.
В итоге Axis Z — не звезда, а надёжный партнёр. Он не обещает адреналина, но доставит вас куда надо без драм. Для тех, кто ценит простоту в эпоху переусложнений, это пять звёзд по удобству и четыре по остальному. Yamaha снова попала в точку: иногда "стандарт" — это и есть感動.