Представьте: вы мчите по извилистым дорогам на компактном итальянском монстре, ветер треплет волосы, а из динамиков льется идеально настроенная симфония. Звучит как мечта энтузиаста? Для Иидзуки это реальность, которая вернула его в мир кар-аудио после более чем десятилетнего перерыва. Его новая любовь — Abarth 695C — не просто машина, а катализатор, который разбудил спящие страсти. Ирония в том, что этот миниатюрный спорткар, способный рычать как лев, оказался тем самым "спичкой", которая зажгла интерес к звуку не хуже, чем к скорости.
От забвения к возрождению: путь через Daihatsu Copеn
Иидзука не новичок в мире тюнинга. Более 13 лет назад он был завсегдатаем оудиоконкурсов и шоу вроде ACG, где его Daihatsu Copеn сиял не только кузовом, но и аудиосистемой. Этот компактный родстер, популярный в Японии с 2002 года за свою легкость и задний привод, стал идеальной платформой для экспериментов. Иидзука набивал багажник усилителями и сабвуферами, превращая скромный кабриолет в мобильный концертный зал. Но жизнь — штука непредсказуемая: карьера, семья, рутина — и аудио ушло на второй план. Десять лет тишины, пока не появился Abarth 695C.
Abarth, бренд с богатой историей, основанный Карло Абарт в 1949 году, всегда был синонимом тюнинга Fiat. 695C — это эволюция легендарной "Пятисотки", с 1,4-литровым турбомотором на 180 лошадиных сил, механической коробкой и открытым верхом. Иидзука выбрал именно леворульную версию, подчеркивая свою тягу к аутентичному европейскому шарму. "Маленький, мощный, ручной — как раз то, что доктор прописал для души", — шутит он. Эта машина не просто транспорт; она воплощение его критериев: компактный спорткар с рычащим сердцем, который идеально вписывается в японские реалии, где узкие улочки требуют маневренности.
Легкий апгрейд, который взорвал мозг
Получив ключи от Abarth, Иидзука не смог устоять перед соблазном. Пока двигатель ревет на высоких оборотах, в голове крутилась мысль: "А где звук?" Вспомнив былые времена, когда кар-аудио было целым искусством — от виниловых проигрывателей в салонах до битв на IASCA-турнирах, — он решил начать скромно. Никаких монструозных установок в багажнике, как в эпоху "багажниковых оркестров" нулевых. Вместо этого — фокус на качестве.
Первым шагом стал Carrozzeria CyberNavi X — навигационная система с встроенным DSP-процессором, которая превращает стандартные динамики в нечто волшебное. Добавьте trade-in спикеры, и вуаля: звук, который бьет по ушам не громкостью, а чистотой. "Я ожидал улучшения, но это было как открытие второго зрения", — делится Иидзука. DSP здесь — ключевой элемент; эта технология, эволюционировавшая с 90-х годов благодаря Pioneer, позволяет калибровать звук под акустику салона, компенсируя шум ветра и вибрации от 180-сильного мотора. Для Abarth с его компактным интерьером это идеально: никаких компромиссов между драйвом и мелодией.
Но аппетит приходит во время еды. Впечатленный результатом, Иидзука рванул дальше. Следующим на повестке — Carrozzeria TS-Z900PRS, спикеры с коаксиальной CST-структурой для трехполосного звучания. Без замены головы (CyberNavi остается), но с пассивным кроссовером и доработкой A-столба — это уже серьезный шаг. "Трехполоска? Никогда не пробовал, но любопытство взяло верх", — признается он. Установка в Sound Station Quantum в Ибараки превратила процесс в настоящее приключение, где каждый винт — шаг к совершенству.
Будущее на волне: от лайт-апгрейда к симфонии
Сегодня Abarth Иидзуки — это не просто машина, а симбиоз скорости и саундтрека. Он продолжает эволюционировать систему, вдохновленный трендами: от эпохи громоздких установок к эре "умного" аудио, где алгоритмы DSP делают звук персональным. Ирония? В мире, где электрокары шепчут, а бензиновые монстры ревут, именно звук из колонок может стать самым громким заявлением.
Для тех, кто думает о подобном, совет от Иидзуки прост: начните с малого. Abarth 695C доказывает, что даже компактный итальянец может стать платформой для больших идей. А вы готовы разжечь свою страсть?