Помните те времена, когда японские kei-cars были не просто экономичными коробочками на колёсах, а настоящими источниками адреналина? В эпоху 90-х Daihatsu выпускала такие хиты, как Mira TR-XX Avanzart — компактный монстр с турбированной "тройкой", который мог разогнаться до сотни за считанные секунды и заставить забыть о скучных повседневных поездках. Тогда лёгкий вес был не просто преимуществом, а настоящей философией: зачем тащить лишние килограммы, если можно лететь? И вот, спустя десятилетия, Daihatsu возвращается к корням, но с современным твистом. На предстоящем Tokyo Auto Salon 2026 компания представит Mira e:S tuned by D-SPORT Racing — тюнингованную версию своей популярной kei-модели, которая обещает вернуть тот самый "вак-вак" (то есть, восторг и волнение) в повседневную жизнь.
От трек-дней к улицам: рождение гоночной kei
Daihatsu давно не чурается мотоспорта, особенно в сегменте лёгких автомобилей. Под брендом D-SPORT Racing компания уже три года активно участвует в соревнованиях, используя платформы вроде Copen и Mira e:S. В сериях вроде K4GP эти малышки доказали, что даже с объёмом двигателя в жалкие 660 кубов можно устраивать настоящее шоу на трассе. Полученные знания не пылятся на полках: они воплотились в серийную модель, которую SPK (партнёр Daihatsu по автоспорту) скоро выведет на рынок как компакт-ка. Представьте: базовая Mira e:S, известная как эко-икона с гибридной начинкой, превращается в зверя с 5-ступенчатой механикой и турбонаддувом. Никаких вариаторов или автоматов — только чистый, механический кайф для тех, кто любит переключать передачи сам.
Почему именно Mira e:S? Всё просто: лёгкость — это справедливость, как говаривал один из разработчиков. Эти kei-cars весят меньше тонны, что делает их идеальными для тюнинга. Исторически Daihatsu всегда специализировалась на компактных моделях: с 1966 года, когда вышла первая Mira, компания производит миллионы таких машин, ориентированных на японский рынок с его строгими лимитами по размеру и мощности. Но в 90-е, с моделями вроде Avanzart, Daihatsu добавила перчинки — турбо, задний привод в некоторых версиях, и вуаля, kei-car стал игрушкой для энтузиастов. После фокуса на экологии в 2010-х (вспомните Mira e:S 2017 года с её суперэффективным 1KR-VET двигателем) бренд, казалось, забыл о fun. Но теперь, с tuned-версией, Daihatsu говорит: "Мы вернулись, и с нами весело!"
Ролл-кейдж для семьи: баланс между треком и домом
Самый забавный момент в этой истории — стандартный 6-точечный ролл-кейдж. Да-да, вы не ослышались: даже в этой гоночной версии Mira e:S остаётся четырёхместной. Никаких компромиссов с задними сиденьями, несмотря на каркас безопасности, который обычно ассоциируется с чистокровными трек-карами. Разработчики шутят, что это для "семейного одобрения" — мол, с четырьмя местами проще получить зелёный свет от жены или мужа. Ирония в том, что kei-car, предназначенный для узких улочек Токио, теперь готов к дрифту, но не забывает о покупке продуктов в супермаркете.
Под капотом — знакомый KF-VET турбомотор из Copen, тот самый 64-сильный агрегат, который в стоке уже бодрый, а с тюнингом обещает ещё больше. Трансмиссия — 5-ступенчатая "механика" от Copen для переднеприводных моделей, с минимальными доработками. Никаких радикальных изменений в мощности, но комбо из лёгкого шасси и турбо сделает эту малышку быстрее многих "взрослых" хэтчбеков. А Tokyo Auto Salon, эта ежегодная мекка тюнинга в Chiba с 1983 года, станет идеальной площадкой для дебюта: здесь всегда можно увидеть, как скромные kei превращаются в монстров.
В итоге, Mira e:S tuned by D-SPORT Racing — это не просто машина, а манифест: kei-cars могут быть и зелёными, и быстрыми, и удобными. Daihatsu, пережившая поглощение Toyota в 2016 году, явно черпает вдохновение из прошлого, чтобы завоевать будущее. Если вы фанат компактного спорта, ждите новостей о продажах — этот "вак-вак" вот-вот вернётся на дороги. А пока мечтайте: вдруг ваша следующая kei станет легендой?