В мире, где японские гиганты вроде Toyota и Honda правят балом, Volkswagen решил подкрутить свой маркетинговый двигатель. С 1 ноября 2023 года (извините, подождите, это же 2024-й? Время в автобизнесе летит быстрее, чем Golf на автобане) бренд-директором Volkswagen Japan назначается Мартин Зегер. Немец по крови и духу, этот ветеран концерна с 20-летним стажем обещает встряхнуть японский рынок, где VW пока что больше ассоциируется с ностальгическими Beetle, чем с футуристическими ID.
Зегер — типичный продукт Volkswagen-системы: родом из Германии, где он окончил престижный Георг-Август Университет в Гёттингене по специальности менеджмент. В 2004 году он нырнул в международную программу стажировок концерна, а уже в 2005-м стал полноправным сотрудником. С тех пор его карьера напоминает раллийный заезд по разным отделам: от планирования продаж и маркетинга в Германии до роли ответственного за продуктовый маркетинг в 2011–2016 годах. Затем, с 2016 по 2019-й, он курировал линейку компактных автомобилей — те самые Polo и Golf, которые сделали VW королем европейских дорог.
Но Зегер не засиживался на месте. В 2019-м его забросило в Китай, в совместное предприятие FAW-Volkswagen, где он три года служил старшим вице-президентом по маркетингу и операциям с пользователями. Китай — это же Мекка для VW, где концерну принадлежит почти пятая часть рынка, и Зегер явно набрался там опыта, как впитывать уроки от конкурентов вроде BYD. С 2022 года он вернулся в Германию, возглавив продажи пассажирских автомобилей бренда, а с 2023-го добавил к обязанностям глобальную стратегию ценообразования для всех моделей. В общем, парень знает, как балансировать между прибылью и имиджем, особенно после того, как VW пережил свой "дизельный скандал" в 2015 году — тот самый, когда фальсификация тестов выбросов стоила концерну миллиарды и репутацию.
VW в Японии: от жуков к электромобилям
Volkswagen вошел на японский рынок в 1979 году, когда Beetle еще катался по улицам Токио как экзотический гость. В те времена японцы, привыкшие к надежным седанам вроде Toyota Corolla, с любопытством поглядывали на "народный автомобиль" из Германии. Но реальность оказалась суровой: VW никогда не завоевал здесь больше 1-2% рынка. Японцы предпочитают локальных чемпионов — Honda с ее Civic, Nissan с GT-R или Subaru с полноприводными Impreza. К тому же, строгие экологические нормы и предпочтение гибридам (спасибо, Prius!) сделали жизнь европейским брендам не сахарной.
Тем не менее, VW не сдается. В последние годы компания инвестирует в электромобили: ID.3 и ID.4 уже продаются в Японии, и продажи растут. По данным Japan Automobile Manufacturers Association, в 2023 году импортные электромобили заняли заметную долю, и VW хочет свой кусок пирога. Зегер приходит в момент, когда концерн анонсировал амбициозный план: к 2030 году 50% продаж — электромобили. В Японии это значит конкуренцию с Tesla Model 3 и местными EV вроде Nissan Ariya. Ирония в том, что после дизельгейта VW теперь позиционирует себя как "зеленого" лидера — от скандала к спасителю планеты за считанные годы.
Исторически VW всегда был мастером на трансформации. Помните, как в 1930-х Beetle стал символом массового автомобилизма по задумке Фердинанда Порше? Или как в 1990-х Passat завоевал американский рынок? Япония — новый вызов, и Зегер, с его опытом в Китае (где VW адаптировал модели под местные вкусы), может стать тем самым ключом. "Я рад возможности работать на важном японском рынке и строить бренд в ответственной роли", — прокомментировал он. Звучит скромно, но за этим стоит план: сделать VW не просто "немецким гостем", а полноценным игроком в стране, где автомобили — это не транспорт, а образ жизни.
В итоге, назначение Зегера — это сигнал: Volkswagen серьезно настроен на Азию. Пока Toyota тестирует водородные Mirai, а Honda гибриды, VW с ID. серией и новым директором может удивить. Или, по крайней мере, добавить перчинки в японский автобум. Следите за обновлениями — рынок обещает быть жарким.