В мире электромобилей, где каждый производитель спешит переплюнуть конкурента по запасу хода или скорости зарядки, Volkswagen решил не отставать и подкинул свежих обновлений своему ID.4. Этот кроссовер, который дебютировал в 2021 году на глобальном рынке как один из первых полноценных электромобилей концерна, теперь стал еще динамичнее и удобнее. А в Японии, где электрокары все еще борются за место под солнцем с гибридами Toyota, новинка стартует от 5,287,000 йен. Не дешево, но за такие апгрейды можно и потерпеть – особенно если учесть, как VW эволюционировал от скандалов с дизелями к зеленому будущему.
Вспомним историю: Volkswagen, король массового автопрома с его легендарным "Жуком" и Golf, долгое время игнорировал электрификацию, фокусируясь на мощных бензиновых и дизельных моторах. Но "дизельгейт" 2015 года, когда компания попалась на подтасовке тестов выбросов, стал поворотным моментом. Штрафы в миллиарды долларов и репутационные потери заставили VW инвестировать в электромобили. Так родилась платформа MEB – Modular Electric Drive Matrix, модульная основа для всей линейки ID. ID.4, запущенный в 2022 году в Японии, стал первым полноценным электрическим SUV бренда. С батареей на 77 кВт·ч он обещал до 500 км пробега по WLTP, просторный салон и задний привод для тех, кто любит, когда машина "цепляется" за дорогу. Но рынок эволюционирует быстро, и Volkswagen не стал ждать, пока конкуренты вроде Tesla Model Y или Hyundai Ioniq 5 уйдут в отрыв.
Мощность на подъеме: от 204 до 286 сил
Главное обновление в ID.4 Pro – это мотор, который теперь выдает 210 кВт, или 286 лошадиных сил, против прежних 204. Крутящий момент подскочил с 310 до 545 Нм, что обещает разгон до сотни за какие-то 6 секунд – не Ferrari, но для семейного кроссовера вполне бодро. Представьте: вы едете по хайвею, и электромотор срывается с места без рычания выхлопа, только тихий свист и ощущение, будто гравитация шутит над вами. Конечно, ирония в том, что VW, когда-то короли турбированных дизелей, теперь учитывает, как сделать электрический привод "динамичным". Задний привод сохранился, добавляя шарма – никаких лишних батарей спереди, все чисто и сбалансировано.
А зарядка? Здесь тоже прогресс: входной ток вырос до 305 А при 403 В, так что с мощным DC-зарядником 150 кВт вы наполните батарею быстрее, чем успеете заказать кофе в придорожном кафе. В эпоху, когда электромобили все еще зависят от инфраструктуры, такие мелочи – как золото. VW явно учится на ошибках: помните, как первые ID-модели жаловались на медленную зарядку? Теперь ID.4 готов к реальной жизни, а не только к идеальным тестам.
Экран побольше и удобства для всех
Не обошли вниманием и интерьер. Система инфотейнмент Ready 2 Discover MAX, раньше эксклюзив для Pro-версии, теперь стандарт на всех моделях. Экран вырос с 10 до 12 дюймов – визуально салон сразу стал "премиум", как будто вы в классе выше. Селектор режимов езды переработали, переместили для удобства, чтобы не ковыряться в меню, как в старом смартфоне. ID.4 Lite остается базой за 5,287,000 йен, а Pro – за 6,618,000. Разница ощутима, но за топ-версию с ее мощью это оправдано.
В глобальном контексте ID.4 уже продан сотнями тысяч по миру – в США он бьет рекорды среди импортных электрокаров, в Европе помогает VW догонять лидеров. Но ирония судьбы: пока Tesla строит гигафабрики, Volkswagen напоминает, что надежность и практичность – их конек. ID.4 не революционер, но эволюционер: тихий, просторный, с намеком на драйв. Если вы устали от бензинового шума и ищете SUV для города и трассы, этот обновленный "айди" может стать вашим следующим спутником. Volkswagen обещает, что электромобили – это не будущее, а уже настоящее. И, судя по апгрейдам, они правы – с долей немецкой пунктуальности.