Пока одни автопроизводители соревнуются в количестве лошадиных сил, а другие хвастаются запасом хода на одной зарядке, японская компания Aichi Steel решила пойти другим путём. На днях они объявили, что к 2030 году их завод в городе Токай, префектура Айти, станет пионером среди отечественных производителей электропечей. Речь идёт о внедрении водородного горения в промышленных масштабах. Да-да, водород — тот самый, который обещает сделать мир чище, а нефтяные магнаты — чуть беднее.
Водород вместо угля: что задумали в Aichi Steel?
На заводе Chita, который, к слову, находится в сердце японской индустрии, планируют ежегодно сжигать 1600 тонн водорода. Это не просто эксперимент ради красивых заголовков — компания рассчитывает сократить выбросы CO2 на 10 тысяч тонн к 2030 году. Для понимания масштаба: это примерно как если бы 2000 среднестатистических автомобилей вдруг исчезли с дорог на целый год. Водород будут производить прямо на месте, с помощью специального оборудования, а не таскать цистернами через полстраны. Умно, экономно и с заботой о природе — почти как японский бенто, только для экологии.
Проект реализуется не в одиночку. Aichi Steel объединила усилия с тремя тяжеловесами: Toyota Tsusho, Eurus Energy Holdings и Iwatani Corporation. Вместе они разрабатывают так называемую "он-сайт модель", где водород производится из возобновляемых источников энергии. Если всё пойдёт по плану, это может стать примером для других производителей стали, которые до сих пор топят печи углём, как в XIX веке.
Исторический контекст: сталь и автомобили — вечный союз
Для тех, кто не в курсе, Aichi Steel — это не просто ещё одна металлургическая компания. Она входит в группу Toyota и поставляет сталь для автогиганта с момента его основания. Именно из их металла делают детали для таких машин, как Toyota Camry или Lexus RX. А префектура Айти, где базируется завод, вообще считается автомобильной столицей Японии — тут каждый второй житель так или иначе связан с индустрией. Так что если Aichi Steel удастся внедрить водород, это не только шаг к чистому будущему, но и сигнал для всей автопромышленности: пора меняться, ребята.
Кстати, Япония в целом не новичок в водородных экспериментах. Ещё в 2014 году Toyota запустила Mirai — первый серийный автомобиль на топливных элементах. А к Олимпиаде 2020 года в Токио страна активно готовила инфраструктуру для водородного транспорта. Правда, пока заправок для таких машин меньше, чем пальцев на одной руке, но это уже другой разговор.
Ирония судьбы или зелёный пиар?
Конечно, нельзя не задаться вопросом: а не пиар ли это? Водородная тема — горячий тренд, и каждая уважающая себя компания стремится влезть в этот поезд. Но если Aichi Steel действительно сократит выбросы на обещанные 10 тысяч тонн, мы готовы аплодировать стоя. Хотя, признаться, звучит немного как обещание похудеть к лету — вроде и цель ясна, но до финиша ещё 6 лет. А пока ждём, не начнут ли конкуренты подтягиваться с аналогичными заявлениями. Ведь в мире бизнеса, как и на трассе, главное — не отстать.