В японской префектуре Wakayama компания Ten Fields Factory ввела в эксплуатацию восемь станций быстрой зарядки электромобилей FLASH. Устройства появились сразу на четырёх «道の駅» (дорожных станциях) города Katsuragi: Kushigaki-no-Sato, Katsuragi Nishi (оба направления) и Kino-kawa Manyo-no-Sato. Каждая станция получила от одной до трёх колонок мощностью до 240 кВт.
Что умеют новые зарядки
Зарядные устройства поддерживают два стандарта — CHAdeMO и NACS (Tesla). Оплата работает через кредитные карты и популярные QR-платежи, регистрация не требуется. Стоимость — 44 иены за кВт·ч (примерно 27 рублей по текущему курсу). Станции работают круглосуточно и поддерживают удалённое обновление прошивки по воздуху: цену или даже бесплатный доступ можно изменить без выезда специалиста.
Компания уже использовала эту функцию во время лесных пожаров в Ehime и Okayama, когда владельцы электромобилей могли заряжаться бесплатно. Кроме того, FLASH совместим с технологией V2H — владелец электромобиля может отдавать энергию из батареи в дом при отключении электричества. Для дорожных станций, которые часто становятся пунктами сбора при стихийных бедствиях, это важное преимущество.
Как это выглядит в российских реалиях
В России сеть быстрых зарядок тоже активно растёт, но в основном сосредоточена вокруг крупных городов и трасс федерального значения. На Дальнем Востоке, где до сих пор много праворульных японских электромобилей (Leaf, e-Golf, Model 3), владельцы часто жалуются на отсутствие нормальных быстрых станций за пределами Владивостока и Хабаровска. Опыт Katsuragi показывает, как можно закрывать «белые пятна» на второстепенных маршрутах за счёт сотрудничества муниципалитетов и частных операторов без больших бюджетных вложений.
Для российских владельцев японских электромобилей важны именно два момента: поддержка CHAdeMO и возможность OTA-управления тарифами. Если подобные станции появятся на популярных туристических направлениях (например, на трассе М-5 или в Приморье), это заметно упростит дальние поездки.
Что дальше
Ten Fields Factory планирует продолжать работу с другими муниципалитетами и закрывать оставшиеся «зарядочные пустоты». Для японских владельцев электромобилей это уже реальная возможность путешествовать по регионам без постоянного планирования остановок. Российским же электромобилистам остаётся надеяться, что похожая модель сотрудничества появится и у нас — особенно в тех районах, где до сих пор проще заправить бензин, чем найти 50 кВт и выше.