В мире электромобилей, где каждый новый аккумулятор обещает чуть больше свободы от розетки, тайваньская ProLogium Technology и немецкая инженерная группа FEV решили поднять ставки до небес. На предстоящей CES 2026 в Лас-Вегасе они дебютируют модуль следующего поколения на базе твердотельных батарей, который, по их словам, позволит электромобилям проехать около 1000 километров на одном заряде. Звучит как мечта дальнобойщика, уставшего от постоянных поисков зарядки? Подождите, это еще не все — ирония в том, что такая дальность может наконец-то превратить "range anxiety" в relic из прошлого века, когда бензиновые моторы урчали без остановки.
Твердотельные батареи — это не вчерашний хайп, а технология, корни которой уходят в 1980-е, когда ученые вроде Джона Гуденафа (того самого, кто изобрел литий-ионные ячейки и получил Нобеля в 2019-м) начали эксперименты с твердыми электролитами. В отличие от жидких аналогов, которые могут загореться от искры или перегрева, твердотельные обещают безопасность уровня бункера и энергоемкость, способную затмить даже самые оптимистичные прогнозы. ProLogium, основанная в 2006 году в Тайване, давно специализируется на керамических литий-ионных батареях, а их "суперфлюидная" технология — это патентованный прорыв с полностью неорганическим твердым электролитом. FEV, с ее корнями в 1970-х как поставщик для автогигантов вроде BMW и Volkswagen, добавляет экспертизу в системной интеграции: от теплового управления до стратегий BMS (battery management system).
Что обещают: дальность, скорость и свобода дизайна
Модуль, который покажут на CES, — это не просто ячейка в пробирке, а полноценный концепт для электромобилей. Высокая энергоемкость, сверхбезопасность, молниеносная зарядка и отличная работа на холоде — вот ключевые фичи. Цель — 1000 км пробега, что в два раза больше, чем у многих текущих лидеров вроде Tesla Model S или Lucid Air. Иронично, но в эпоху, когда водители Tesla жалуются на 500 км в реальных условиях, такая батарея может сделать электромобили настоящими "космонавтами" дорог.
Сотрудничество ProLogium и FEV позволяет гибко подстраиваться под нужды автопроизводителей. Хотите максимальную дальность? Тогда в премиум-платформе, как у Mercedes-Benz EQS, тот же объем батареи даст 1000 км. Предпочитаете легкость? Снижение веса на 300 кг — это не только экономия на металле, но и лучшая динамика, ниже центр тяжести и, возможно, даже снижение страховки за "диетический" электромобиль. А зарядка? 60–80% за 4–6 минут без риска пожара — это как заправка кофе в Starbucks, только для вашей машины. Конечно, для этого нужна мощная инфраструкция, но с ростом сетей вроде Electrify America или Ionity это уже не такая уж фантазия.
Исторически твердотельные батареи дразнили индустрию обещаниями: Toyota с 2010-х инвестирует миллиарды, планируя запуск в 2027-м; QuantumScape сотрудничает с Volkswagen, а Solid Power — с BMW. ProLogium и FEV идут дальше — их прототипы уже в сэмпл-автомобилях, и производство обещают прозрачным, с видео полного цикла. С 2022 года, после подписания меморандума, дуэт фокусируется на коммерциализации: от ячеек к пакам. В 2024-м на Парижском моторшоу они показали приложения для батарейных систем, а на CES 2025 ProLogium уже хвасталась прорывом в неорганических электролитах, обсуждая с экспертами вроде доктора Томаса Хюльсхорста из FEV roadmap электрификации.
Будущее, которое уже стучится в дверь
Эта новость — не просто техно-бомба, а сигнал для индустрии: электромобили эволюционируют от городских такси к трансcontinentalным зверям. Снижение веса, рост эффективности и безопасность сделают EV привлекательнее для масс, особенно в Европе и Азии, где пробки и экология — вечные темы. Ирония судьбы: пока одни жалуются на "батарейный голод", ProLogium и FEV готовят пир для дальних поездок. CES 2026 обещает стать поворотным моментом — ждем, не дождемся, чтобы увидеть, как 1000 км станут нормой, а не легендой.