Британцы всегда умели делать мотоциклы с душой, а Triumph в этом деле – просто короли. С момента основания в 1902 году компания пережила взлёты и падения: от славы в эпоху рок-н-ролла до банкротства в 1983-м, когда её возродил Джон Бил, фанат классики. Но настоящая магия Triumph – в их трёхцилиндровых двигателях. Помните оригинальный Trident 1968 года? Этот 750-кубовый "тройник" стал иконой, опередив японцев в гонке за мощью и характером. Сегодня, спустя десятилетия, Triumph продолжает эту традицию, и новая Trident 800 – яркий пример. Это не просто байк для скоростных заездов, а машина, рождённая, чтобы вы почувствовали каждый оборот мотора как симфонию.
От Street Triple к Trident: эволюция британского трио
Если Yamaha MT-09 и XSR900 сделали параллельные тройки мейнстримом, то Triumph ковали этот стиль задолго до них. Взять хотя бы Street Triple 2007 года – он перевернул представление о мидл-классe, фокусируясь не на чистой скорости, а на том, как двигатель меняет "лицо" с ростом оборотов. Звуки, вибрации, пульс – всё это как живое существо под вами. Но Street Triple со временем стал агрессивнее, особенно после апгрейда до 765 кубов с отсылкой к Moto2 в 2023-м. А для тех, кто хочет просто наслаждаться, появился Trident 660. Теперь же Trident 800 заполняет пробел: 798 кубов, 115 л.с. при 10 750 об/мин – мощь чуть ниже Street Triple (120 л.с.), но с акцентом на баланс и доступность.
Ирония в том, что пока японцы давят ценой и надёжностью, британцы добавляют шарма. Trident 800 – это как тот старый добрый паб в центре Лондона: уютный, но с огоньком. Цена в Японии стартует от 124 900 йен (около 1,25 млн рублей по текущему курсу), что дешевле Yamaha XSR900 (1,3 млн) и даже Suzuki GSX-8T (1,3 млн), несмотря на два цилиндра у последнего. Triumph явно метит в наши широты, где ценят не только скорость, но и историю.
На колёсах по Кипру: вибрации, которые не раздражают
Представьте: январь, но на Кипре – весна, температура как в апреле, и вы мчитесь по 150 км трассы от городских улочек к горным серпантинам. Сесть на Trident 800 – сплошное удовольствие. Сиденье на 810 мм, вес всего 198 кг – ноги твёрдо стоят, байк встаёт как пушинка. Поза естественная: руки на широком, но не слишком руле, спина чуть вперёд, без излишней агрессии. Это не стритфайтер для уличных дуэлей, а универсал для души.
Запускаем в ROAD-режиме – и вот оно, то самое. На низах (до 5000 об/мин) мотор урчит мягко, вибрации не трясут, а массируют, как в хорошем спа. "Не вибрация, а приятный пульс", – подмечаешь, крутя акселератор. А потом, за 7000 об/мин, – взрыв! Обгоняешь машину, и чувствуешь себя героем двухтактной эры, только без дыма и шума. Трёхцилиндровый характер раскрывается поэтапно: низы – для релакса, верха – для адреналина. Звуки меняются, как настроение в хорошем фильме.
На виражах Trident показывает себя с другой стороны. Хэндлинг не резкий, как у Street Triple, а плавный, предсказуемый. Передняя вилка не ныряет в поворотах, зад стабилен – байк держит контакт с асфальтом везде, от узких кипрских троп с выбоинами до быстрых дуг. Не нужно бороться с фронтом; он просто ведёт, позволяя сосредоточиться на пейзажах и моторе. В SPORT-режиме добавляется перчинки, в RAIN – уверенности даже под дождём. Идеально для тех, кто устал от "нервных" байков: здесь всё на благо удовольствия.
Вердикт: байк для ценителей, а не для гонщиков
Trident 800 – это триумф (каламбур неизбежен) британской философии: не гнаться за цифрами, а дарить эмоции. Пять звёзд за фуотворк и рекомендацию, четыре за комфорт и посадку, три за чистую мощь – но кто ж мерит радость лошадьми? Доставки в Россию ждём весной, и если вы ищете мотоцикл, который расскажет историю за каждым поворотом, это ваш выбор. В мире, где всё стандартизировано, Triumph напоминает: иногда три цилиндра лучше двух или четырёх. Просто попробуйте – и поймёте.