Представьте: вы едете на мотоцикле, наслаждаетесь ветром в лицо, а потом бац – и вдруг под капотом (ну, точнее, под баком) просыпается дополнительная мощь, словно Triumph решил, что пора разогнать скуку. Именно так отреагировали фанаты в соцсетях на анонс обновлённых моделей Trident 660 и Tiger Sport 660. Эти британские красавцы, которые всегда умели сочетать стиль и практичность, получили апгрейд, от которого челюсти отвисают. А всё потому, что инженеры Хинкли (родины Triumph) явно переработали кофе-брейк и вернулись с идеями, достойными фантастики.
Давайте разберёмся, что же произошло. Сердце обеих моделей – тот самый 660-кубовый трёхцилиндровый двигатель, который с 2020 года, когда дебютировали эти байки, стал визитной карточкой линейки. Тогда Trident 660 ворвался на рынок как доступный спортбайк для тех, кто устал от скучных "четырёхцилиндровых" японцев, а Tiger Sport 660 позиционировал себя как универсальный турист, способный и по трассе носиться, и в городке маневрировать. Но время не стоит на месте, и Triumph, верный традиции эволюции (вспомним, как в 1960-х их Trident 6T с шестью цилиндрами перевернул мир мотоциклов, заставив всех завидовать британскому шарму), решил поднять ставки.
Главный апгрейд – это двигатель, который теперь выдаёт 95 л.с. вместо прежних 81. Плюс 14 "лошадок" – звучит как шутка, но это реальность! Максимальный крутящий момент вырос до 68 Нм, а красная зона тахометра ушла аж до 12 650 об/мин – на 20% выше, чем раньше. Почему так? Всё дело в новом дизайне: отдельные 44-миллиметровые дроссельные заслонки для каждого цилиндра (прощай, скучный единый троттл), большой воздушный бокс спереди для лучшего всасывания воздуха и приятного "рычания" на высоких оборотах. Плюс переработанная головка цилиндров с большими выпускными клапанами и агрессивными кулачками – теперь мотор не просто тянет, а поёт симфонию мощности от 3000 до 12 000 об/мин. 80% момента доступно в этом диапазоне, так что будь то городская пробка или загородный спурт – скучно не будет.
Trident 660: спортбайк с характером
Trident 660 всегда был тем парнем на вечеринке, который выглядит круто, но не хвастается. Теперь он стал ещё мускулистее: новый топливный бак с глубокими вырезами и "дизайнерскими" складками придаёт ему агрессивный, почти бодибилдерский вид. Сзади – свежая подвеска Showa RSU с регулировками преднатяга и отскока, 130 мм хода – тюнингуй под себя, как хочешь. Вес всего 195 кг, сиденье на 810 мм от земли – садись и рули, даже если рост не под два метра. Цены стартуют от 1 049 000 йен за белую версию (Snowdonia White), а яркие – Cosmic Yellow или Stone Grey – подороже, по 1 069 000 йен. Ирония в том, что за жалкие 50 000 йен сверху по сравнению с прошлой моделью ты получаешь такую мощь – это как апгрейд смартфона, но без плановой устарелости.
Tiger Sport 660: турист, который не боится скорости
А Tiger Sport 660 – это для тех, кто мечтает о дальних дорогах, но не хочет жертвовать драйвом. Новый бак на 18,6 литра обещает пробежать без заправок дальше, чем вы успеете соскучиться. Регулируемый ветровой щиток (с 1312 до 1395 мм) двигается одной рукой – удобно, как кнопка на пульте. Подвеска? Spool-фронтальная вилка Showa, моноамортизатор сзади на 150 мм хода и быстрым преднатягом. Вес 211 кг, сиденье 835 мм – баланс между комфортом и манёвренностью. Цены: от 1 179 000 йен за Pure White, до 1 199 000 за комбо вроде Interstellar Blue с Mineral Grey. Теперь это не просто турист, а зверь, который может и в поворотах поиграть.
Обе модели оснащены ride-by-wire, тремя режимами (Sport, Road, Rain), 6-осевым IMU для ABS и трекшн-контроля в углах – безопасность на уровне премиума. В соцсетях буря: "Вдруг +14 л.с., это что, разработчики кофе перебрали?" или "Космическая цена за такую мощь!". Фанаты шутят, что Triumph решил не ждать 800-кубовую версию Trident, а просто прокачал 660-ю. Исторически Triumph всегда умел удивлять – от послевоенных моделей 1950-х, которые оживили бренд после бомбёжек, до современного возрождения в 1980-х под руководством Джона Берда. Эти обновы – продолжение той же саги: британский дух, смешанный с японской точностью (многие компоненты оттуда).
В общем, если вы думали, что среднеобъёмные мотоциклы – это скучно, Trident и Tiger Sport 660 доказывают обратное. С лёгкой иронией: кто бы подумал, что 14 лошадок могут вызвать такой ажиотаж? Британцы, вы снова в теме.