Представьте себе: бескрайние американские хайвеи, где обычно ревут моторы Ford F-150 и Chevrolet Silverado, а вдруг появятся стайки крошечных японских kei-автомобилей, снующих как мышки между слонами. Звучит как сюжет из комикса? Именно это предложил Дональд Трамп в начале декабря, объявив в своем твиттере (пардон, X), что одобряет производство "tiny cars" в США. Эти миниатюрные создания, по его словам, должны быть еще меньше, чем существующие компактные модели, и вдохновлены успехом в других странах — явно намекая на японские легкие автомобили. Но реальность, как всегда, подкидывает подножку в виде бюрократического лабиринта и культурных предпочтений янки.
Трамп не просто так заговорил об этом. В своем посте от 5 декабря он подчеркнул, что такие машины уже процветают за рубежом, и пора дать американским производителям шанс. "Если есть рынок, то почему бы не сделать их здесь?" — примерно так можно перефразировать его энтузиазм. Новоназначенный министр транспорта Шон Дафи, по слухам, уже сотрудничает с Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), чтобы подготовить почву. Дафи даже намекнул, что в городских джунглях вроде Нью-Йорка или Лос-Анджелеса такие машинки могли бы стать спасением для тех, кто устал от пробок и дорогих парковок. "Они будут куда дешевле, чем то, что сейчас на рынке", — добавил он, рисуя картину доступной мобильности.
Регуляторный ад: почему kei-автомобили не вписываются в американские правила
Но вот беда: американские стандарты безопасности — это не шутки. Kei-автомобили, те самые "легкие" японские модели вроде Mitsubishi Delica Mini или Suzuki Alto, существуют с 1949 года, когда Япония ввела их для экономии ресурсов после войны. К 2020-м они эволюционировали в хитрые гибриды и электрокары, идеально подходящие для узких улочек Токио. Однако в США все иначе. Согласно отчетам NHTSA, эти крохи просто не проходят краш-тесты: их кузов слишком тонкий, а защита от ударов — минимальная по меркам, где пикапы весят тонны.
Журналисты из Road & Track не преминули поднять тревогу: "План Трампа по производству kei-автомобилей в Америке — это регуляторный кошмар". Они цитируют экспертов, отмечая, что для соответствия нормам придется перестраивать дизайн с нуля — добавлять подушки безопасности, усиленные бамперы и системы вроде автоматического торможения. Вспомним историю: в 2008 году Smart Fortwo пытался завоевать США, обещая экономию и маневренность, но продажи провалились из-за страховых премий и страхов страховщиков, что такие "игрушки" не выдержат столкновения с Suburban. Аналогично, европейские мини вроде Fiat 500 обрели нишу, но не стали массовыми. Трампова инициатива — это пока лишь "предложение", а не закон, так что до конкретики далеко.
Рынок, где правят гиганты: есть ли место для "муравьев"?
Даже если регуляторы сдадутся, вопрос: кому это нужно? Американский рынок — царство больших. По данным AutoPacific, в 2023 году пикапы и SUV составили 80% продаж: F-150 лидирует уже 47 лет подряд, а Silverado не отстает. Компактные седаны вроде Toyota Corolla еле держатся, а субкомпакты? Забудьте. "В стране, где Cadillac Escalade — символ успеха, а Ram 3500 — рабочая лошадка, низкая цена и компактность кажутся экзотикой", — иронизируют в прессе.
Австралийские коллеги из CarExpert шутят: "Трамп — неожиданный фанат японских kei". Они подчеркивают культурный разрыв: в Японии kei-автомобили — 40% рынка благодаря налогам и парковкам, в США же ценится мощь и пространство. Конечно, урбанисты возражают: с ростом электромобилей (вспомним bZ4X от Toyota) мини-формат мог бы подойти для каршеринга. Но пока что идея Трампа висит в воздухе, как дым от выхлопа старого V8. Будет ли это революцией или забавным эпизодом в президентской риторике? Время покажет, но одно ясно: Америка не готова к нашествию "крошек".
В итоге, энтузиазм Трампа похвален — он хотя бы думает о доступности. Но чтобы "tiny cars" стали реальностью, понадобится не только воля президента, но и перезагрузка всего автомобильного менталитета. А пока что давайте наслаждаться видами F-150 на хайвее: в стране гигантов маленькие мечты — это роскошь.