В мире, где компактные кроссоверы правят бал на узких улочках мегаполисов, Toyota не устает удивлять. Пока японские энтузиасты вздыхают по скучным версиям Raize, в Индонезии компания разыграла козырь: обновленный модельный год с эксклюзивной GR Sport. Да-да, той самой, с агрессивным дизайном Gazoo Racing, которой в родной Японии нет и в помине. Это как если бы ваш любимый городской хэтчбек вдруг надел костюм от Армани – стильно, дерзко и с намеком на то, что жизнь слишком коротка для серости.
Raize, дебютировавший в 2019 году как плод сотрудничества Toyota и Daihatsu, изначально задумывался как доступный городской воин. Основанный на платформе DNGA (Daihatsu New Global Architecture), он сочетает компактные габариты (длина всего 3,99 метра) с практичностью: высокий дорожный просвет для индонезийских пробок и луж, и двигатели, которые не заставят вас краснеть на заправке. В Японии модель быстро завоевала сердца молодых семей и таксистов, продавшись тиражом свыше 200 тысяч единиц к 2023 году. Но Индонезия, этот тропический рынок с населением за 270 миллионов, требует большего – здесь Toyota Astra Motor (TAM) решила добавить перчинки.
Обновленный Raize предлагается в шести вариантах: две базовые версии на атмосферном 1.2-литровом моторе (1.2G MT и 1.2G CVT) для тех, кто ценит простоту и экономию – расход топлива около 5,5 л/100 км в смешанном цикле. А для любителей динамики – четыре турбированные версии на 1.0-литровом трехцилиндровом агрегате мощностью 98 л.с., включая 1.0T G MT, 1.0T G CVT и две GR Sport: стандартную и с Toyota Safety Sense (TSS). Последняя – это вообще находка для тех, кто хочет не только мчаться, но и выживать в хаосе азиатского трафика. TSS включает адаптивный круиз, мониторинг слепых зон и автоматическое торможение – безопасность на уровне премиум-класса, но в корпусе бюджетного SUV.
Дизайн, от которого мурашки: GR Sport в деле
Экстерьер GR Sport – это поэзия агрессии. Обновленный аэродинамический обвес стал еще изысканнее: острые линии, черные акценты на решетке и бамперах, 17-дюймовые диски в стиле Gazoo Racing. Если базовый Raize выглядит как надежный сосед по гаражу, то GR Sport – как его бунтарь-сын, готовый к ралли по джунглям. Внутренне тоже не отстают: глянцевый гун-металлик на ручках дверей, консоли и панелях, черные пилястры и потолок для ощущения кокпита. А мультимедиа? Теперь с 9-дюймовым экраном в базе (был 8), поддержкой Android Auto и Apple CarPlay – прощай, скучные поездки, здравствуй, Spotify в пробке.
Но Toyota не была бы Toyota, если бы не подумала о душах. Комфорт, практичность, топливная эффективность (турбо-версии жмут до 20 км/л по трассе) и даже высокая остаточная стоимость – все это делает Raize хитом. В Индонезии, где локальное производство держит цены на уровне 200-300 миллионов рупий (примерно 1,2-1,8 млн рублей), модель идеально вписывается в класс B-SUV, конкурируя с Honda HR-V и Suzuki Vitara. А исторически Toyota доминирует здесь с 1970-х, когда Astra начала собирать Corolla – сегодня их сеть покрывает всю страну, обеспечивая сервис и кредиты без хлопот.
Кастомизация: от спойлера до аромата тропиков
Хотите персонализировать? Toyota предлагает три пакета Toyota Customization Options (TCO): стильный с руф-спойлером и боковыми дефлекторами, комфортный с фреграンス-устройством для борьбы с влажным воздухом, и минималистичный для лайфстайл-энтузиастов. Плюс опции вроде карбоновых зеркал, GR-защитных пластин и даже T-Connect для удаленного мониторинга. Все с годовой гарантией – потому что в Toyota знают: машина должна не только ездить, но и радовать.
В итоге, этот индонезийский Raize GR Sport – напоминание, что глобализация работает в обе стороны. Пока Япония спит на лаврах, азиатские рынки диктуют моду. Может, пора Toyota прислушаться и привезти эту версию к нам? Ведь в нашем климате такой кроссовер с GR-душой стал бы настоящим хитом – для тех, кто устал от серых седанов и жаждет приключений в мини-формате.