В мире, где автомобили эволюционируют быстрее, чем меняются дорожные пробки, Toyota снова напоминает всем, почему она остаётся королём конвейера. Компания только что отчиталась о результатах второго квартала финансового года, заканчивающегося в марте 2026-го – период с апреля по сентябрь 2025-го. И вот картина: продажи растут, как на дрожжах, но прибыли слегка сдулись под натиском расходов. Звучит знакомо? Это как если бы ваш любимый гибрид Prius вдруг потребовал больше бензина, чем ожидалось. Давайте разберёмся, что к чему, с долей иронии над корпоративными хитросплетениями.
Продажи: Глобальный триумф с региональными нюансами
Общий объём продаж Toyota составил 4 миллиона 783 тысячи автомобилей – это на 5% больше, чем год назад. Япония, родина гиганта, внесла свою лепту: 970 тысяч машин, плюс 3,3% к прошлому году. За океаном дело обстоит ещё лучше – 3 миллиона 813 тысяч единиц, рост на 5,4%. CFO Toyota Кэнтзи Накамура (в оригинале Кэнтзи Накамура, но давайте не путаться в именах) скромно отметил, что "сильный спрос от клиентов по всему миру" подстегнул цифры, особенно в Японии и Северной Америке. Ага, как будто клиенты просто не могли устоять перед очередным Camry или RAV4.
Особо стоит отметить долю электрифицированных моделей – целых 46,9%! Гибриды, плагин-гибриды и даже первые электромобили вроде bZ4X лидируют в Северной Америке и Китае. Toyota, которая в своё время изобрела массовый гибрид с Prius в 1997 году, продолжает доминировать в этом сегменте. Вспомним: именно Prius спас компанию от нефтяного кризиса 70-х и сделал её пионером "зелёных" технологий. Сегодня, когда весь мир лихорадочно переходит на электромобили, Toyota не спешит бросать всё в одну корзину – их стратегия "мультипати" (гибриды плюс EV) выглядит куда умнее, чем чистый электробум Tesla.
Финансы: Рост доходов, но прибыль под прицелом затрат
Выручка от продаж подскочила на 5,8%, достигнув астрономических 24,6 триллиона иен – это около 160 миллиардов долларов по текущему курсу. Звучит заманчиво, правда? Но вот операционная прибыль опустилась на 18,6%, до 2 триллионов иен. А чистая прибыль для акционеров сократилась на 7%, составив 1,77 триллиона. Почему так? Всё дело в расходах: валютные колебания "съели" 390 миллиардов иен, а рост затрат на материалы и логистику – аж 1,075 триллиона. Плюс усилия по улучшению качества и маркетингу добавили 645 миллиардов в актив, но этого не хватило, чтобы перекрыть дыры.
Регионально картина пёстрая: Северная Америка ушла в минус из-за инфляции и цепочек поставок, которые всё ещё помнят уроки пандемии. А вот Европа, Азия и другие рынки сияют – спрос на кроссоверы и SUV не угасает. Ирония в том, что Toyota, пережившая цунами 2011 года и глобальный дефицит чипов, снова борется с "невидимыми" врагами вроде инфляции. Но компания не из пугливых: исторически Toyota всегда выходила сухой из воды, инвестируя в производство. Взять хотя бы их заводы в США – с 1988 года они произвели миллионы машин, создав 30 тысяч рабочих мест и став символом "японского качества" на американской земле.
Будущее: Оптимизм с поправкой на реальность
Несмотря на минусы, Toyota повысила прогноз на весь год – ожидают роста продаж и прибыли. Это сигнал: компания верит в восстановление цепочек поставок и стабилизацию цен на сырье. В контексте глобального автопрома, где Ford и GM трясёт от забастовок, а европейские бренды вроде Volkswagen корчатся от скандалов с дизелями, Toyota выглядит как скала. Их флот – от бюджетных Corolla до премиум-Lexus – покрывает все ниши, а инвестиции в водород (Mirai) и автономное вождение добавляют перчинки.
В общем, второй квартал для Toyota – это как гонка на выносливость: скорость есть, но топливо жрёт больше. Фанаты бренда могут спать спокойно – японский гигант не сдастся, продолжая задавать тон в мире, где электромобили и гибриды спорят за трон. А мы, журналисты, будем следить: вдруг следующий отчёт принесёт сюрприз в виде новой модели, которая перевернёт рынок?