В мире, где автомобили всё ещё путают пешеходов с рекламными щитами, Toyota и китайский стартап Pony.ai решили, что пора переходить к реальным делам. Они только что объявили о запуске производства серийных роботакси на базе электрического кроссовера bZ4X. Да-да, того самого bZ4X, который дебютировал в 2022 году как первый полноценный электромобиль Toyota, и теперь он эволюционирует в автономного таксиста. Первые машины уже сошли с конвейера, и к 2026 году в Китае планируют выпустить больше тысячи таких "умных" экземпляров. Представьте: толпы в Шанхае или Пекине, машущие рукой не водителю, а алгоритму. Звучит как сюжет sci-fi, но на деле это шаг от консервативной Toyota к безумному будущему автономного вождения.
От партнёрства к конвейеру: как родилось это "творение"
История сотрудничества Toyota и Pony.ai началась аж в 2019 году, когда японский гигант, известный своими надёжными, но не всегда инновационными моделями, решил не отставать от китайского бума в электромобилях и ИИ. Pony.ai, основанная в 2016 году бывшими инженерами Baidu, быстро выросла в одного из лидеров автономного вождения в Китае. К 2020-му они уже тестировали свои системы на улицах Гуанчжоу, а Toyota предоставила платформу для экспериментов. Вспомним: bZ4X – это часть линейки beyond Zero, где Toyota пытается наверстать упущенное в электромобильной гонке, конкурируя с Tesla и BYD. Ирония в том, что модель, которая изначально критиковалась за скромный запас хода (всего около 400 км), теперь станет основой для флота, где батарея – не главная забота, а мозги за рулём.
Производство организовано на заводе Guangqi Toyota в Гуанчжоу – одном из ключевых хабов Toyota в Китае. Здесь интегрированы принципы Toyota Production System, которые обещают превратить сборку роботакси в эталон качества. Никаких случайных глюков: каждая машина проходит строгий контроль, чтобы не устроить "танец" на перекрёстке. Pony.ai добавила свой седьмой поколение автономной системы – полностью автомобильного класса, где все компоненты сертифицированы для дорог общего пользования. Стоимость "мозгов" упала на 70% по сравнению с предыдущим поколением, что делает проект экономически выгодным. А для пассажиров? Беспроводная разблокировка, голосовое общение, музыка по запросу и даже предустановка климата перед посадкой. Плюс, алгоритмы теперь минимизируют укачивание – идеально для тех, кто предпочитает Netflix во время поездки, а не хвататься за воздух.
Китайский рынок: от тестов к флоту
Китай – это Мекка для автономного транспорта. С 2018 года здесь действуют пилотные зоны в десятках городов, где компании вроде Baidu и Pony.ai накопили миллиарды километров тестовых пробегов. Pony.ai уже запустила коммерческие сервисы на двух других моделях седьмого поколения в ноябре прошлого года, и теперь bZ4X присоединяется к вечеринке. К концу года флот вырастет до 3000 машин, а в 2026-м – свыше тысячи новых bZ4X-роботакси на улицах мегаполисов. Это не просто такси: это вызов традиционным сервисам вроде Didi, где водители жалуются на пробки, а здесь пробки будут "думать" сами.
Но давайте с иронией: Toyota, которая десятилетиями строила репутацию на "человеческом" факторе – ручном контроле и предсказуемости, – теперь доверяет руль китайскому ИИ. Вспомним скандалы с автономными системами у конкурентов: от Tesla с её "полуавтономными" причудами до Waymo, которая всё ещё осторожничает в Сан-Франциско. А здесь – полный вперёд, с интеграцией цепочек поставок и совместным предприятием, созданным для поддержки операций. Это не просто партнёрство; это симбиоз, где японская надёжность встречает китайскую скорость инноваций. Результат? Платформа, которая может масштабироваться на весь мир, если Китай не "съест" весь рынок первым.
В итоге, запуск производства bZ4X-роботакси – это не только технологический прорыв, но и сигнал: автономное будущее уже на горизонте, и оно электрическое. Toyota, похоже, наконец-то разогналась, оставив скептиков в пыли. Ждём, когда такие машины доберутся до Токио или, кто знает, даже до Москвы – с русским акцентом в голосовом ассистенте.