Toyota GAZOO Racing, эта неугомонная лаборатория на колесах, где обычные машины превращаются в монстров скорости, только что скинула с плеч покрывало таинственности и раскрыла планы на 2026 год. Пока другие автопроизводители, возможно, еще жуют бутерброды с прогнозами, TGR уже на полном газу мчится вперед, обещая зрителям и фанатам коктейль из адреналина, инноваций и, конечно, фирменного японского перфекционизма. А ирония в том, что в мире, где электромобили пытаются угнаться за бензиновыми зверями, Toyota напоминает: мотоспорт – это не только скорость, но и искусство делать "еще лучшие машины". Давайте разберемся, что ждет нас в этом вихре шин и пыли.
Песчаные приключения: Миура Такэру штурмует T1 в W2RC
Начнем с главного события – World Rally-Raid Championship (W2RC), где Toyota давно чувствует себя как дома. Звезда класса T2, японский пилот Миура Такэру, который на своем DKR GR Hilux завоевал аж 12 подряд побед для команды Toyota Auto Body, решил не засиживаться на лаврах. После январского Дакара 2026 года он официально переходит под крыло TGR и прыгает в элиту – класс T1. Представьте: парень, привыкший к надежным "производственным" Hilux, теперь сядет за руль машины с V35A двигателем от серийной версии и полноценным 4WD. Ко-драйвером остается верный Арман Монлеон, так что дуэт обещает быть взрывным. А Toyota Auto Body? Они не сдаются и продолжают гонку в T2 на базе серийных авто – потому что, как говорится, традиции важнее, чем слава.
Исторически Toyota в ралли-рейдах – это сага о выживании и триумфе. С 2010-х годов GR Hilux стал настоящим королем Дакара, выиграв несколько подиумов и заставив конкурентов кусать локти. Миура, с его хладнокровием в пустыне, напоминает о тех временах, когда японцы тихо, но уверенно завоевывали мир офф-роуда. Переход в T1 – это как апгрейд от велосипеда к спорткару: больше мощи, больше риска, но и больше славы. Интересно, выдержит ли сердце фанатов такой накал?
Домашний фронт: Super GT, Super Formula и раллийные надежды
В Японии TGR не собирается отставать. В Super GT GT500 классе они метят на пятый подряд титул в чемпионате пилотов и четвертый в командах – скромно, как всегда. А в Super Formula, где Toyota GR Supra бьется за вершину, цель проста: вернуть корону драйверов. После нескольких сезонов, когда соперники вроде Honda дышали в затылок, 2026-й обещает реванш. Ирония? Пока мир спорит об электромобилях, эти ребята продолжают полировать бензиновые двигатели до блеска.
В All Japan Rally Championship акцент на молодежь: команда из сотрудников TGR будет растить таланты через MORIZO Challenge Cup в JN3 классе. Здесь и фокус на женщинах-драйверах, и путь к WRC для юниоров. Toyota всегда была мастером по части "человеческого фактора" – вспомните, как в 1970-х они начали с простых раллийных Toyota Celica, а теперь сеют семена для будущих чемпионов.
Глобальные амбиции: от Нюрбургринга до США
Super Taikyu Series и легендарный 24-часовой марафон на Нюрбургринге – это арена для экспериментов. TGR хочет не просто финишировать, а продвинуть идеи карбон-нейтральности и улучшения серийных моделей. А вот свежая интрига: дебют в ARA National Championship, американском раллийном чемпионате, на базе GR Corolla. Представьте GR Corolla, эту компактную ракету, дерущуюся на грунте США – это как японский самурай в ковбойской стране. Цель? "Еще лучшие машины" через американские трассы, где пыль смешивается с бургерами.
Развитие пилотов – отдельная гордость. TGR Driver Challenge Program и Racing School подготовят 16 талантов, а WRC Challenge добавит пятерых новичков плюс глобальных стажеров – всего девять. Плюс массовые серии вроде TGR GR86/BRZ Cup, Yaris Cup и Rally Challenge, чтобы мотоспорт стал доступным, как утренняя пробежка. Безопасность? Конечно, с партнерствами по трассам и регионам.
В итоге, планы TGR на 2026 – это не просто календарь гонок, а манифест: мотоспорт как двигатель инноваций. Пока другие бренды экспериментируют в лабораториях, Toyota гонит по трассам, оставляя следы из резины и амбиций. Будет жарко – и это не про климат в Дакаре.