Представьте: вы мчитесь по узким улочкам Токио на своём компактном Toyota Coms, чувствуя себя королём городской мобильности, и вдруг... ничего. Двигатель затихает, как будто машина решила, что пора подзарядиться не только электричеством, но и мотивацией. Звучит как сценарий из комедийного sci-fi? Увы, для владельцев 11 752 таких мини-электромобилей это реальность. Toyota Shatai, подразделение гиганта Toyota, объявило о масштабном риколле, который может превратить ваш тихий электрокар в статую на обочине.
Coms — это не просто машина, а настоящая икона японской микро-мобильности. Запущенный в 2012 году, этот kei-car на электричестве был задуман как идеальный спутник для мегаполисов: всего 2,4 метра в длину, батарея на 5,5 кВт·ч и запас хода около 57 километров в цикле JC08. Toyota позиционировала его как решение для пожилых водителей и курьеров, кто ценит компактность и экологию. К 2025 году производство продолжалось, и модель эволюционировала, но, как выяснилось, не без грехов. Исторически Toyota всегда была пионером в гибридах — вспомните Prius 1997 года, который перевернул индустрию, — но с чистыми электромобилями японцы шли осторожно. Coms стал одним из первых шагов в этом направлении для внутреннего рынка, где строгие нормы kei-cars требуют лёгкости и экономии. Однако, как и многие EV того времени, он страдал от типичных болячек: ограниченный радиус и зависимость от инфраструктуры зарядки.
Что пошло не так: от перезарядки к полному блэкауту
Проблема кроется в программном обеспечении зарядного устройства — оно, мягко говоря, слишком рьяно берётся за дело. Из-за несовершенного алгоритма возможна перезарядка, которая со временем разъедает соединения внутри свинцово-кислотной батареи (да-да, не литий-ионной, а старомодной, как в ранних гибридах). В итоге батарея может "отключиться" — и вот вы уже стоите посреди дороги, размышляя, не лучше ли было взять велосипед. Зафиксировано 240 случаев неисправностей, но, к счастью, без аварий. Это не первый промах: в 2019 году Toyota уже проводила кампанию по улучшению, но новая причина вынудила расширить охват. От 4 июля 2012 по 7 октября 2025 года пострадали все машины этого периода — солидный тираж для нишевой модели.
Ирония в том, что Coms, созданный для тихой, бесшумной езды, теперь рискует стать слишком тихим. В эпоху, когда Tesla и BYD бьются за лидерство в EV-революции, Toyota напоминает: даже гиганты спотыкаются о базовые вещи. Ведь свинцовые батареи в Coms — это компромисс для дешевизны и простоты, в отличие от современных литиевых монстров вроде тех, что в bZ4X. Но эй, не всё так мрачно: риколл включает замену всего зарядного блока на обновлённый, а если батарея уже "устала", её поменяют на новую. Бесплатно, конечно. Toyota обещает, что после апгрейда ваши Coms вернутся к роли надёжных городских тружеников.
Шире контекста: уроки для электромобильного мира
Этот инцидент — не единичный промах, а часть большой картины. Toyota, с её флотом из миллионов гибридов, знает толк в надёжности, но чистые EV всё ещё вызывают головную боль. Вспомните недавние риколлы bZ4X из-за проблем с колесами или глобальные вызовы с батареями у других брендов — от Chevrolet Bolt до Hyundai Kona Electric. Японский рынок, где Coms нашёл свою нишу (более 20 тысяч проданных к 2020 году), особенно чувствителен к таким историям: здесь ценят безопасность превыше всего. Производители вроде Nissan с Leaf или Mitsubishi с i-MiEV давно прошли через похожие уроки, улучшая ПО и химию батарей.
В итоге, риколл Coms — это напоминание, что электромобильная эра полна сюрпризов. Пока одни мчатся на суперзарядках, другие учатся не переусердствовать с "питанием". Владельцам остаётся только ждать сервисной кампании и, возможно, вспомнить, почему Toyota так любит гибриды: они не подводят так драматично. А вы бы рискнули на Coms после такого? Или предпочтёте классический Prius, который уже доказал, что надёжность — это не миф?