В Японии официально стартовали продажи Toyota bZ4X Touring — удлинённой версии электрического кроссовера. Приставка «Touring» здесь не просто маркетинг: машина получила удлинённый на 140 мм задний свес, превратившись в полноценный универсал. Для российских владельцев Toyota это интересный вариант, особенно если учитывать, насколько популярны в РФ именно практичные версии японских моделей.
Что изменилось технически
Базовая платформа и батарея 74,69 кВт·ч остались прежними, но в версии 4WD инженеры усилили задний электромотор. Теперь оба мотора одинаковой мощности, и суммарная отдача системы достигает 380 л.с. При этом снаряжённая масса выросла всего на 30 кг по сравнению с обычным bZ4X. Запас хода по циклу WLTC у версии с 20-дюймовыми колёсами заявлен в 627 км — чуть больше, чем у короткой модели в аналогичной комплектации.
На практике журналистам удалось проехать 377 км с расходом 6,3 км/кВт·ч. С учётом реальной ёмкости батареи это соответствует примерно 470 км по смешанному циклу. Для России, где зарядная инфраструктура пока развита неравномерно, такой запас хода выглядит уже более уверенно.
Практичность и зарядка
Главное преимущество Touring — багажник. Объём вырос более чем на 130 литров при полностью занятом салоне. Появились удобные рычаги складывания спинок из багажного отсека. Цена при этом выросла всего на 250–400 тысяч йен (в зависимости от версии), а в подписке KINTO доплата составляет всего несколько тысяч йен в месяц.
Отдельно стоит отметить новую зарядную сеть TEEMO, которая уже заметно повлияла на продажи bZ4X в Японии. В России пока аналогов такого сервиса немного, но сам факт, что Toyota активно развивает инфраструктуру, даёт надежду на улучшение ситуации и у нас.
Поведение на дороге
По отзывам тест-пилотов, отклик на педаль стал заметно острее по сравнению с первыми bZ4X 2022–2023 годов. Пропал ощутимый лаг, хотя при резком старте из полной остановки иногда всё ещё проскакивает лёгкий рывок. Подвеска стала чуть мягче и комфортнее, несмотря на увеличение массы сзади. Полный привод по-прежнему ориентирован на стабильность: распределение тяги 70:30–30:70 и активный контроль с помощью тормозов позволяют уверенно держать траекторию даже на мокрой дороге.
Для российского рынка, где Toyota традиционно ценят за надёжность и практичность, bZ4X Touring выглядит наиболее сбалансированным предложением среди отечественных электромобилей. При наличии CEV-субсидии (в Японии — 1,3 млн йен) машина становится ещё привлекательнее. Если Toyota решит вывести эту версию на другие рынки, она точно найдёт свою аудиторию среди тех, кому нужен электрический универсал с нормальным запасом хода и вместительным багажником.