В мире, где автомобили – это не просто транспорт, а символ статуса и прогресса, Toyota продолжает править бал. Японский гигант только что отчитался о результатах третьего квартала финансового года, и картина получилась классической: продажи взлетели, а прибыли... ну, скажем так, скромно приседают. Представьте: вы продаёте больше мороженого в жару, но из-за роста цен на сахар и доставку остаётесь в минусе. Звучит знакомо? Toyota, похоже, тоже чувствует этот парадокс.
Итак, с апреля по декабрь 2025 года (финансовый год Toyota заканчивается в марте) компания нарастила выручку до астрономических 38,0876 триллиона йен – это на 6,8% больше, чем год назад. Мир купил у них 7,302 миллиона автомобилей, что на 4,3% превышает прошлогодний показатель. В Японии – 1,516 миллиона штук, за рубежом – 5,786 миллиона. Хорошие новости, верно? Особенно если вспомнить, как Toyota в 1950-х годах, послевоенная "игрушка" для японцев, превратилась в глобального титана. Её первый экспортный хит, Crown 1957 года, покорил Америку, а Prius в 1997-м сделал гибриды мейнстримом. Сегодня Toyota – король рынка с долей около 10% мировых продаж, опережая даже Volkswagen Group.
Почему прибыль тает, несмотря на бум продаж?
Но вот загвоздка: операционная прибыль составила 3,1967 триллиона йен, что на 13,1% меньше, чем в прошлом году. Чистая прибыль для акционеров – 3,308 миллиарда йен, минус 26,1%. Прибыль до налогов и вовсе просела на 22,9%. Виновники? Увеличение расходов на всё подряд – от сырья до логистики – плюс валютные капризы. Йена ослабла, что помогло экспорту, но ударило по импортным затратам. Toyota, как и её конкуренты, борется с глобальной инфляцией и цепочками поставок, которые всё ещё помнят уроки пандемии и дефицита чипов 2021–2022 годов.
Ирония в том, что Toyota – это компания, которая всегда ставила на эффективность. Их система "точно вовремя" (just-in-time), изобретённая в 1970-х, минимизировала запасы и сделала производство эталоном. Но в эпоху электромобилей и геополитических бурь даже Toyota не застрахована. Взять хотя бы их bZ4X – первый полноценный электрокар, запущенный в 2022-м. Он продаётся неплохо, но инвестиции в EV-батареи и заводы в США (где они строят батареи для будущих моделей) жрут капитал. А продажи гибридов, коронного жанра Toyota, всё равно доминируют: в 2023 году на них пришлось больше 40% от общего объёма.
Прогноз на подъём: свет в конце туннеля?
Несмотря на минусы, Toyota смотрит в будущее оптимистично и повысила прогноз на весь год. Ожидают выручку в 45 триллионов йен и операционную прибыль в 4,5 триллиона – это на 5–10% выше предыдущих оценок. Почему? Рост спроса в Северной Америке и Азии, плюс новые модели вроде обновлённого RAV4 и Camry с улучшенными гибридными системами. Вспомним: в 2022-м Toyota обогнала General Motors по продажам в США, продав 2,1 миллиона машин. Их стратегия "много в одном" – от бюджетных Corolla до люксовых Lexus – работает.
Но давайте честно: в индустрии, где Tesla обещает автономное будущее, а китайские BYD и NIO наступают с дешёвыми EV, Toyota остаётся прагматиком. Они инвестируют 70 миллиардов долларов в электромобили к 2030-му, но не бросают гибриды – и это, пожалуй, их козырь. Ведь кто сказал, что революция должна быть быстрой? Toyota учит нас терпению: продавай больше, трать умнее, и прибыль вернётся. А пока – ироничный поклон японскому гиганту, который напоминает, что в автобизнесе даже лидеры иногда спотыкаются о собственные шины.
В общем, Toyota продолжает катить вперёд, пусть и с лёгким скрипом тормозов. Следите за обновлениями – следующий квартал может принести сюрпризы.