В мире, где автомобили становятся умнее, а города – теснее, японцы снова на шаг впереди. Представьте: тихие улочки Нагано, где вместо привычных Toyota Camry теперь снуют компактные трехколесные электромобильности под названием TOCKLE. Компания BRJ, борющаяся с транспортными пробелами в провинции, запустила в Нагано и Сака реальный эксперимент по шарингу этих милых "велосипедов на стероидах". И да, в деле участвуют Toyota Rent a Car и страховая гигант Aioi Nissay Dowa Insurance. Потому что кто, как не они, знают, как сделать мобильность не только удобной, но и предсказуемо безопасной?
Эксперимент стартовал 1 октября и продлится до конца года – ровно столько, чтобы проверить, не сломают ли эти гаджеты суровую наганоскую зиму. Работают они с 8 утра до 5 вечера, словно школьники, которых родители не пускают гулять после заката. Два магазина Toyota Rent a Car – в Нагано и у станции Сакай – стали базами: по два двухколесных и три трехколесных TOCKLE на каждом, итого десять штук. Регистрируешься в приложении, платишь 300 иен за полчаса – и вперед, по городу, не выходя из зоны комфорта. Ирония в том, что в эпоху, когда электросамокаты и гироскутеры сеют хаос на тротуарах, TOCKLE позиционирует себя как "взрослый" вариант: трехколесный дизайн для стабильности, электрический привод для экологии и полная интеграция с городским ритмом.
Безопасность на первом месте: данные из космоса и запрет на ночные рейвы
А теперь о главном фичи TOCKLE – их одержимости безопасностью. Пока другие микромобильности обещают адреналин и свободу, эти ребята из BRJ ставят приоритет на то, чтобы вы не превратили прогулку в аварию. Aioi Nissay Dowa Insurance подключилась с базами телематики: они проанализировали миллионы километров пробега (представьте, Землю обогнули семь миллионов раз!), выявив зоны с частыми торможениями и риском. Результат? "No-ride зоны" – районы, где TOCKLE автоматически тормозит, если вы туда суетесь. Как будто машина сама говорит: "Эй, приятель, здесь не место для твоих экспериментов".
И вот кульминация иронии: в индустрии, где ночь – время пик для аренды (кто ж не хочет покататься под луной?), TOCKLE принципиально игнорирует темноту. Никаких ночных смен, никаких "после работы на электровелосипеде". BRJ объясняет это просто: прибыль подождет, а жизни – нет. В стране, где дорожные происшествия с микромобильностью растут (по данным японского министерства транспорта, за последние годы аварии с электросамокатами удвоились), такой подход выглядит как глоток свежего воздуха. Или, точнее, как мудрый дядюшка, который запрещает племяннику есть торт на ночь.
Чтобы понять, почему TOCKLE – не просто хайп, вспомним историю японской микромобильности. Япония, с ее плотной урбанизацией и стареющим населением (более 28% жителей старше 65 лет, по данным ООН), давно ищет альтернативы большим авто. Еще в 1990-х Honda экспериментировала с электровелосипедами, а Toyota в 2010-х запустила программу "Mobility for All", фокусируясь на доступном транспорте для регионов. TOCKLE вписывается в эту картину идеально: компактные, экологичные, они решают проблему "последней мили" в городах вроде Нагано, где общественный транспорт не всегда дотягивается до окраин. BRJ уже тестировала сервис в Токио (Станд), Чибу (Нагарэяма), Фукуоке и Киото (Китатанго), а теперь расширяется на Яманаси, Сагу, Тиба и Ибараки. Если эксперимент сработает, такие "электротрициклы" могут стать нормой, помогая Японии достичь целей по нулевым выбросам к 2050 году – амбициозный план, озвученный правительством в 2021-м.
В итоге, TOCKLE – это не революция, а эволюция: от громоздких седанов к шустрым трехколесникам, которые напоминают, что мобильность должна быть умной, а не безрассудной. В Нагано это может изменить правила игры для локального трафика, сделав его чище и спокойнее. А мы, автомобильные энтузиасты, с интересом понаблюдаем: вдруг такие штуки доберутся и до нас, заставив переосмыслить, что значит "ехать на работу". Пока же – браво, Япония, за то, что ставит тормоза там, где другие газуют.