В России Nissan Leaf традиционно остаётся одним из самых популярных электромобилей. С появлением третьего поколения интерес к модели снова вырос, особенно к версии B5 с батареей 55 кВт·ч. Японские журналисты провели детальный тест именно этой комплектации и сравнили её с топовой B7 (78 кВт·ч). Результаты важны для российских покупателей: у нас зимой запас хода падает, а сеть быстрых зарядок пока не такая плотная, как в Японии.
Цена и оснащение: разница в 90 тысяч долларов
B5 X стоит от 473 8800 иен (примерно 2,8 млн рублей по текущему курсу), а B5 G — 564 8500 иен. За эти деньги покупатель получает адаптивный круиз-контроль ProPILOT, подогрев сидений и 18-дюймовые колёса. Версия G добавляет 19-дюймовые диски, сложную светодиодную оптику и кожаные кресла с памятью. В российских условиях, где машина часто ездит по трассе и в городских пробках, разница в оснащении не всегда критична.
Реальный запас хода и зарядка
По паспорту B5 обещает 469 км. На тесте по маршруту с 70 % трассы и 30 % города удалось проехать 330 км, оставив 14 % заряда. При среднем расходе 6,6 км/кВт·ч это соответствует примерно 400 км в щадящем режиме. Для Подмосковья и ближних областей такой запас хода выглядит реалистичным даже зимой при включённом отоплении.
Важный плюс — приём быстрой зарядки. На 150-киловаттной станции мощность доходила до 109 кВт, и за полчаса батарея пополнилась на 37 кВт·ч. В России, где на трассе М-11 или М-4 встречаются зарядки на 150–350 кВт, это позволяет быстро восстановить 200–250 км хода.
Поведение на дороге и рекуперация
Мотор B5 чуть слабее (177 л.с. против 218), но на практике разницы почти не чувствуется. На 120 км/ч разгон уверенный, а подвеска с шинами 215/55 R18 комфортнее, чем у G-версии. Переключение между режимами D и B даёт два уровня рекуперации — этого достаточно для большинства водителей. Функция Intelligent Distance Control автоматически регулирует силу торможения двигателем в зависимости от дистанции до впереди идущей машины — очень полезно в плотном трафике.
Что выбрать россиянину
Если вы планируете ездить преимущественно по городу и пригороду, а зарядка дома или на работе есть, B5 X выглядит оптимальным выбором. Экономия почти 90 тысяч иен при покупке и меньший вес положительно влияют на расход. Тем, кто часто ездит на дальние расстояния и ценит максимальную комплектацию, стоит доплатить за B7 и ProPILOT 2.0.
В итоге Nissan Leaf B5 доказал, что меньшая батарея не делает электромобиль менее практичным. Для российских условий это даже плюс: ниже цена, адекватный запас хода и отличная приёмистость на быстрых зарядках.