Представьте: вы мчитесь по бездорожью на своем верном Suzuki Jimny, этом миниатюрном "крокодиле" с душой настоящего внедорожника, и вдруг — бац! — двигатель глохнет от неловкого движения сцеплением. Казалось бы, перезапустите и поехали дальше. Но нет, не в этот раз. Suzuki объявила отзыв 1211 экземпляров Jimny с механической коробкой передач, произведенных в период с сентября по декабрь 2023 года. Проблема кроется в контроллере двигателя, который, как капризный дирижер, не всегда правильно управляет подачей тока на катушки зажигания. В результате при энстоле может возникнуть перегрузка, и фьюз катушек просто расплавится, оставив вас с мертвым мотором посреди нигде.
Ирония судьбы в том, что Jimny — это же легенда off-road, машина, которая с 1970-х годов покоряет грязь, камни и снега, не моргнув глазом. Первый прототип появился в 1970 году как легкий джип для японского рынка, вдохновленный американским Jeep, но с фирменной сузуковской компактностью. За полвека модель эволюционировала: от угловатого "кубика" с 360-кубовым движком до современной версии с 1,5-литровым атмосферником, выдающим 102 лошадиные силы. В 2018 году четкое поколение вернулось на европейский рынок после шестилетнего перерыва, вызвав ажиотаж среди любителей ретро-стиля и настоящей проходимости. А теперь эти "неубиваемые" тачки рискуют стать экспонатами на обочине из-за такой, казалось бы, мелочи. Ведь энстол на механике — это не редкость, особенно когда вы маневрируете на сложной трассе.
Что пошло не так в "мозгах" Jimny?
Суть проблемы в программном обеспечении контроллера двигателя. Когда вы отпускаете сцепление слишком резко или просто попадаете в ситуацию, где мотор глохнет, система должна плавно управлять током на игунишн-койлах. Но здесь что-то пошло наперекосяк: переизбыток электричества может "сжечь" предохранитель, и привет — двигатель отказывается заводиться. Suzuki уже зафиксировала два подобных случая, но, к счастью, ни один не привел к авариям. Это не первый раз, когда японцы сталкиваются с подобными "электрическими капризами". Вспомним, как в 2020 году отзывали тысячи Swift и Baleno из-за похожих глюков в электронике, или более ранний скандал с Alto в 2016-м, где проблемы с топливной системой чуть не подпортили репутацию бренда.
История Suzuki полна таких поворотов: компания, основанная в 1909 году как ткацкая фабрика, ворвалась в автобизнес в 1955-м с моделью Suzulight. С тех пор они мастера на компактные и экономичные машины, но off-road сегмент — это их гордость. Jimny даже номинировался на "Автомобиль года" в Японии, а в Австралии и Европе стал хитом среди энтузиастов. Однако такие отзывы напоминают: даже в эпоху высоких технологий простая механика может подвести. Ведь MT-версия Jimny — это для тех, кто любит чувствовать каждое переключение, а не полагаться на автоматику. И вот, вместо адреналина от покорения трассы — поездка на сервис.
Как Suzuki исправляет "энстоловый" грех?
Хорошая новость: все затраты на ремонт ложатся на производителя, и это бесплатно для владельцев. Инженеры перепрограммируют контроллер на новую версию софта, заменят предохранители катушек зажигания, крышку релейного блока и даже обновят руководство по эксплуатации. Процесс звучит просто, но для 1211 машин — это солидная логистика. Suzuki уже подала заявку в Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии, так что владельцы скоро получат уведомления. А пока, если у вас один из этих Jimny, проверьте VIN на официальном сайте — лучше перестраховаться, чем застрять в глуши с "молчащим" двигателем.
В конце концов, такие инциденты — часть жизни любого автопроизводителя. Они учат нас, что даже самый rugged внедорожник нуждается в уходе. Jimny останется иконой, а этот отзыв только добавит ему шарма: мол, даже "крокодил" иногда показывает зубы не там, где нужно. Продолжайте ездить, но с умом — и пусть энстолы остаются лишь забавными историями за ужином.