Японская Suzuki представила прототип своего первого пассажирского электромобиля в классе кей-кар — e SKY. Пока модель проходит финальные тесты, журналистам уже удалось оценить её на закрытой трассе. Главная задача, которую ставили инженеры, — сделать так, чтобы привычные владельцы лёгких автомобилей Suzuki не почувствовали разницы при переходе на электричество.
Почему именно обычный кей-кар
В отличие от супер-высокого BYD RACCO, Suzuki решила не гнаться за максимальным объёмом салона. Высота кузова e SKY составляет 1625 мм — это чуть ниже Nissan Sakura и заметно ниже Honda N-ONE e:. По словам главного инженера Цубаты Томоюки, компания сознательно выбрала «удобную для себя» компоновку, чтобы быстрее вывести на рынок надёжный продукт. Для российского покупателя это означает, что машина останется компактной и манёвренной в условиях плотной городской застройки и узких дворов.
Техника и запас хода
В основе — платформа Heartect-e с интегрированным аккумулятором ёмкостью 26 кВт·ч. Заявленный запас хода — 310 км по японскому циклу. Поддерживается быстрая зарядка мощностью до 50 кВт, что для кей-EV выглядит достойно. Вес автомобиля около 1030 кг — на 40–60 кг легче Sakura и почти на 200 кг легче BYD RACCO. Лёгкость остаётся фирменным преимуществом Suzuki, и в российских условиях это положительно скажется на проходимости по снегу и расходу энергии зимой.
Как едет
На треке машина ведёт себя предсказуемо и без ярких эмоций. Разгон ровный, без провалов, но и без вау-эффекта. При активном старте в слаломе передние колёса иногда срываются в пробуксовку из-за резкого момента — типичная особенность электромоторов. Инженеры уже работают над калибровкой тяги и, возможно, увеличат ход задней подвески. Однопедальный режим работает эффективно, хотя переключатель расположен неудобно — под рулевой колонкой.
Что это значит для России
В нашей стране Suzuki традиционно сильна в сегменте коммерческих кей-вэнов (Every) и компактных кроссоверов. Появление пассажирского электрокея может стать интересным вариантом для тех, кто ищет недорогой городской электромобиль для ежедневных поездок. Если цена окажется близка к Sakura, e SKY имеет шансы занять свою нишу, особенно в регионах с развитой зарядной инфраструктурой.
Пока модель выглядит «правильной», но без революционных решений. Для многих это скорее плюс: японцы сделали обычный лёгкий электромобиль, на который можно пересесть без переобучения. Ждём официальных цен и реальных зимних тестов на российских дорогах.