Представьте себе: вы мчитесь по извилистой дороге, где каждый поворот — как приглашение к приключению, а мотоцикл под вами не просто техника, а верный спутник, который не подводит ни на асфальте, ни в грязи. В эпоху, когда рынок завален гиперспортивными монстрами и электрическими экспериментами, Suzuki решила вернуться к корням и оживить старую добрую классику. Новый DR-Z4SM — это не просто апгрейд, а полноценное воскрешение иконы dual-sport с примесью супермото-шарма. И да, те самые разговоры о "самом быстром на виражах" снова в моде. Но давайте разберёмся, почему эта "старушка" в новом облике всё ещё может дать фору многим новичкам.
История, которая началась два десятилетия назад
Suzuki DR-Z400S ворвался на сцену в 2000 году, когда мир мотоциклов ещё не был захлёстнут смартфонами и инфлюенсерами. Это был ответ на вечные жалобы райдеров: "Хочу оффроуд, но чтобы по городу ездить без проблем!" С лёгким алюминиевым рамным шасси, надёжным одноцилиндровым двигателем объёмом 398 куб. см и универсальностью, которая позволяла штурмовать как трейлы, так и городские пробки, DR-Z быстро стал хитом. Вспомним: в те годы супермото-бум разгорелся не на шутку. Это был класс, где эндуро-машины переобувались в 17-дюймовые колёса для асфальта, и Suzuki не отставала — родился DR-Z400SM, версия с супермото-характером.
Факты из истории Suzuki подтверждают: компания всегда славилась практичностью. С 1980-х серия DR (Desert Rider) эволюционировала от чистого оффроуда к универсальным моделям. К 2004 году DR-Z400SM уже был в деле, предлагая 39 лошадок, которые хватало для адреналина без излишней нервозности. Прошло более 20 лет — эпоха, когда мотоиндустрия пережила кризисы, электробум и даже пандемию, — и вот, в 2023-м, Suzuki представляет DR-Z4SM. Новая модель с нуля спроектированной рамой, ориентированной сразу на SM-версию. Это не рестайлинг, а эволюция: двигатель обновлён под современные эко-нормы, но сохранил душу предшественника.
На дороге: лёгкость, мощь и доля хитрости
Первое впечатление от DR-Z4SM — это баланс. Сухая масса около 140 кг — не перышко, как у гоночных прототипов, но и не танк. Высокий клиренс и сиденье на 885 мм отпугивают новичков? Забудьте: узкая посадка и низкий центр тяжести делают его дружелюбным даже для среднего роста. В тесте на треке (а потом и мысленно перенося на публичные дороги) мотоцикл показал себя как идеальный компаньон для викинга-городского жителя. Двигатель на 398 куб. см выдаёт 40+ сил, но главное — крутящий момент с низов. Стартуешь — и сразу в "зону удовольствия", без рывков, благодаря мягкой подвеске и толстой тяге.
Ирония в том, что в эпоху, когда каждый второй байк пестрит экранами и гаджетами, Suzuki держится за простоту. Три режима мощности — A для агрессии, B и C для спокойствия — переключаются кнопкой, без лишней суеты. Тракшн-контроль? Есть, и хотя на сухом асфальте он кажется излишеством, в дождь или на гравии спасёт не одного лихача. Подвеска эволюционировала: телескопическая вилка спереди и моноамортизатор сзади поглощают неровности, делая поездку комфортной, а не костоломной. А тормоза? Дисковые, с ABS — хватит, чтобы уверенно войти в поворот, не превращаясь в воздушный шарик.
На виражах DR-Z4SM раскрывается полностью. Лёгкий руль, стабильная геометрия — и вот ты уже лидируешь в "гонке" по серпантину. Вспомним старые тесты: оригинальный DR-Z400SM в 2000-х хвалили за то, что он прощает ошибки, в отличие от жёстких суперспортов. Новый не хуже: шины 17 дюймов цепко держат асфальт, а оффроуд-корни позволяют не бояться луж или гравия. Цена в 1,19 миллиона йен (около 750 тысяч рублей по текущему курсу) может показаться кусающейся для Suzuki, мастера бюджетных хитов вроде GSX-R или V-Strom. Но это плата за аутентичность: никаких компромиссов в качестве, только чистый кайф.
Вердикт: Для тех, кто ценит свободу
В мире, где мотоциклы всё больше похожи на компьютеры на колёсах, DR-Z4SM напоминает: иногда простота — лучший двигатель. Он не для трека Формулы-1, но для реальной жизни — идеал. Оценка? Пять звёзд за мощь и хэндлинг, четыре за удобство и рекомендацию. Если вы устали от однотипных стритфайтеров, этот Suzuki вернёт вкус к настоящему приключению. С лёгкой усмешкой добавлю: может, и правда самый быстрый на винах? Проверьте сами — и не забудьте улыбнуться ветру в лицо.