Ах, Subaru, вечные герои бездорожья и любители симметричного полного привода! Помните, как их Outback и Forester покоряли снежные вершины и грязевые ловушки, заставляя завистливо вздыхать владельцев городских седанов? Но вот парадокс: пока их машины продолжают цепляться за колёса по ухабам, сама компания Subaru Corporation скатывается в финансовую трясину. Недавно японцы опубликовали результаты за третий квартал финансового года, заканчивающегося в марте 2026-го, и цифры там такие, что даже самый стойкий дилер Subaru начнёт нервно теребить бороду. Выручка почти на месте, а прибыль? О, она рухнула на 82%! И это не шутка, а реальность, где дополнительные тарифы из-за океана и растущие расходы на исследования бьют по карману сильнее, чем любой офф-роуд.
Давайте разберёмся по полочкам. За период с апреля по декабрь 2025 года выручка Subaru составила 3,519 триллиона йен — это всего на 0,5% меньше, чем годом ранее. Не сказать, чтобы полный крах: продажи автомобилей немного просели, валютные колебания подшутили, но хитрые японцы компенсировали это повышением цен и сокращением скидок дилерам. В общем, выживание в стиле Subaru — цепко держаться за руль, даже если шины буксуют. Но вот с прибылью вышла совсем другая история. Операционная прибыль сократилась до 66,3 миллиарда йен — минус 82% к прошлому году! Прибыль до налогов упала на 72,1%, а чистая — на 73,8%. Итог: компания уже скорректировала прогноз на весь год вниз, признав, что битва за рынок будет жарче, чем ожидалось.
Почему Subaru вдруг стала уязвимой?
Виновники тут классические: Америка с её тарифами и собственные амбиции Subaru в мире инноваций. США, этот неугомонный гигант автомобильного рынка, ввели дополнительные пошлины на импорт, и они ударили по Subaru как снежный обвал по Forester. Компания сильно зависит от американского рынка — там продаётся почти половина их машин. А ещё растут расходы на исследования и разработки: Subaru не хочет отставать от электромобильной гонки, где лидируют Toyota с её bZ4X и конкуренты вроде Tesla. Вспомним историю: Subaru всегда была нишевой маркой, рождённой в 1953 году как Fuji Heavy Industries. Они прославились полноприводными технологиями, которые спасли не один внедорожник в Альпах или на Аляске. В 70-е их Leone стал хитом в США благодаря надёжности, а в 90-е Impreza с WRX превратила ралли в национальное развлечение для фанатов скорости.
Но времена меняются. В нулевых Subaru пережила кризис, когда продажи в Японии стагнировали, а глобальный рынок требовал экономии топлива и экологии. Они выкарабкались благодаря партнёрству с Toyota — в 2008 году японский титан купил 16,5% акций Subaru, и это дало толчок для совместных проектов, вроде гибридных систем. Факты из открытых отчётов показывают: в 2020-х Subaru инвестировала миллиарды в электромобили, планируя к 2030 году половину линейки сделать "зелёной". Solterra, их первый EV на базе Toyota, вышел в 2022-м и даже номинировался на награды, но продажи пока скромные — всего около 20 тысяч штук в год. А тут ещё и глобальный чиповый кризис, и инфляция, которая делает каждую батарейку дороже бриллианта.
Ирония в том, что Subaru, которая всегда хвасталась "надежностью в любой заварушке", теперь сама нуждается в спасательном круге. Компания обещает оптимизировать расходы и фокусироваться на ключевых рынках, но аналитики из Bloomberg и Automotive News предупреждают: если тарифы не смягчатся, а R&D продолжит жрать бюджет, 2026 год может стать годом "спячки" для Subaru. В Японии, где автопром — это национальная гордость, такие новости бьют по нервам. Ведь Subaru не просто производит машины; они создают легенды для тех, кто не боится грязи. Но финансовые бури — это не лесная тропа, здесь нужен не только полный привод, но и крепкий баланс.
В итоге, пока конкуренты вроде Honda и Nissan пытаются перестроиться под EV-революцию, Subaru напоминает нам: даже самые стойкие машины иногда буксуют. Следим за обновлениями — может, следующий квартал принесёт апгрейд в виде новых моделей или смягчения тарифов. А пока держимся за руль и надеемся, что любимый бренд не свернёт в кювет.