В мире, где электромобили все чаще напоминают гладкие офисные гаджеты, Subaru решила добавить перчинки. На Japan Mobility Show 2025 японский бренд представил TrailSeeker — вторую модель в своей глобальной линейке BEV. Этот кроссовер обещает не просто тихий урбан-шаттл, а настоящего лесного волка на батарейках, который весной 2026 года ворвется на японский рынок. И да, разработчики не стесняются сравнивать его динамику с культовым спорткаром BRZ. Звучит как вызов? Давайте разберемся, почему это не просто маркетинговый трюк.
Subaru всегда была королевой полного привода. С 1970-х годов их симметричный AWD стал легендой ралли — вспомните хотя бы Impreza WRX, которая в 90-е доминировала на WRC, выигрывая титулы подряд. Но электромобили? Это новая эра для бренда, где батареи заменяют боксеры, а тишина — рев турбин. Первый шаг — Solterra 2022 года, совместный проект с Toyota (он же bZ4X). Модель получилась солидной, но слишком "городской леди": гладкие линии, акцент на комфорт. TrailSeeker же — это ее дикий брат-близнец, эволюционировавший в сторону приключений.
Дизайн: От урбана к бездорожью с иронией
Внешне TrailSeeker выглядит так, будто Solterra накачалась стероидами в гараже off-road энтузиастов. Крупные пластиковые накладки по периметру, массивные рейлинги на крыше, агрессивный передок с намеком на раллийные корни — все это кричит "я готов к грязи!". Разработчики из Subaru подчеркивают: если Solterra эволюционировала в утонченную городскую икону, то TrailSeeker ушел в "rugged" — грубый, но обаятельный стиль. Ирония в том, что электромобиль, который боится луж из-за батареи под полом, теперь маскируется под покорителя троп. Но Subaru знает толк в балансе: клиренс достаточный для легкого бездорожья, а аэродинамика не пострадала — расход энергии на трассе будет экономным.
Интерьер тоже под стать: базовые элементы от Solterra, но с синим и черным акцентом, текстурированной кожей и винилом, который не боится царапин. Здесь Subaru играет на контрасте — премиум-материалы для тех, кто ценит уют после покорения холмов. А багажник? Расширенный, с умными решениями для кемпинга. В эпоху, когда SUV'ы разрастаются как на дрожжах (по данным JATO Dynamics, средний размер кроссоверов вырос на 15% за decade), TrailSeeker предлагает практичность без излишеств.
Динамика: BRZ на стероидах или электромобиль с душой?
Теперь к главному — езде. Два электромотора: по 167 кВт спереди и сзади, итого 280 кВт системы. Разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды — на 0,6 секунды быстрее Solterra. Subaru доработала AWD: новая система фидбека по разнице вращения колес слева и справа позволяет корректировать траекторию без лишних движений рулем. "Это как BRZ, но в теле SUV", — говорит проектный менеджер Хидеки Иноуэ. BRZ, для тех, кто забыл, — это заднеприводный купе 2012 года, созданный с Toyota как легкий, азартный драйвер. Весом около тонны, он дарит чистый кайф на виражах.
TrailSeeker тяжелее (батарея делает свое), но Subaru обещает "спортивную близость". Электрический момент — мгновенный отклик, AWD распределяет мощь симметрично, как в лучших традициях бренда. Вспомним историю: с 1960-х Subaru экспериментировала с AWD на Le Mans, а в 80-е их Leone стал первым серийным полноприводным. Теперь это эволюционирует в BEV — контроль точный, как лазер, без пробуксовок. Иронично: пока Tesla хвалится автопилотом, Subaru возвращает контроль водителю, делая электричку "живой". Батарея? Около 100 кВт·ч, запас хода — конкурентный с Hyundai Ioniq 5, но с фокусом на trails.
TrailSeeker — не революция, а умный шаг. В мире, где электромобили растут как грибы (по IEA, BEV'ы займут 20% рынка к 2030), Subaru держится за ДНК: AWD для всех, от снега Токио до троп Аляски. Если Solterra — для асфальта, то этот парень зовет в приключения. Ждем весны 2026 — и, возможно, тест-драйва, где ирония превратится в восторг.