Ах, Subaru! Бренд, который для многих синоним слова "полный привод", словно вечный спутник зимних дорог и горных троп. Но вот парадокс: их самый компактный кроссовер REX до сих пор обходился переднеприводной схемой, заставляя фанатов чесать в затылках. "Что за дела? Subaru без AWD — это как кофе без кофеина!" — примерно так жаловались энтузиасты в соцсетях. И вот, на исходе октября, японский производитель объявил: REX G и Z теперь доступны с полным приводом и турбированным мотором. Субаристы ликуют, а мы разбираемся, почему это событие — как поздний, но желанный подарок под ёлку.
От OEM-копии к полноценному субаровскому зверьку
REX — это не родной "японец" Subaru, а хитрый OEM от Daihatsu, где базой служит Rocky. Компактный, как городской велосипед: длина всего 3,995 мм, ширина 1,695 мм, высота 1,620 мм. В линейке Subaru он король миниатюрности, идеален для тех, кто хочет SUV без габаритных комплексов. Раньше REX был только переднеприводным, что для Subaru звучало как ересь — вспомните, как бренд в 1972 году шокировал мир Leone Van с симметричным полным приводом, заложив основу для своей AWD-империи. С тех пор Subaru построила репутацию на "всегда готовом" приводе: от раллийных Impreza до семейных Forester. Но REX, дебютировавший в 2023-м, словно дразнил публику FWD-вариантом, ориентированным на экономию и городские пробки.
Теперь же добавили "Dynamic Torque Control 4WD" — систему, которая в повседневке ездит на передних колёсах для топливной эффективности, а на скользком или при старте подключает заднюю ось. Это не полный симметричный AWD Subaru в чистом виде, но для такого малышa — вполне солидно. А под капотом — дебютный для REX 1.0-литровый турбомотор: три цилиндра DOHC с интеркулером, 72 кВт (98 л.с.) мощности и 140 Нм крутящего момента. WLTC-расход — 17,4 км/л, что для турбо-SUV звучит заманчиво. Пауэрфул на трассе, сносный в городе — наконец-то REX не будет отставать от "старших братьев".
Что в салоне и на колёсах: от G до Z
Модели G и Z — два лица REX 4WD. Базовая G остаётся скромной, но с полным приводом уже превращается в универсала для лёгкого бездорожья. А топовая Z — это уже премиум для компакта: 17-дюймовые алюминиевые диски, кожаный руль, подогрев сидений. Представьте: вы втискиваетесь в узкую парковку Токио, а потом рвёте по гравию — REX справится, не моргнув глазом. Цена стартует от 2 187 900 йен (примерно 1,3 млн рублей по текущему курсу), что делает его доступным конкурентом для Toyota Raize или Honda ZR-V, но с фирменным субаровским шармом.
Ирония судьбы: пока Impreza с AWD стоила под три миллиона йен, REX заполняет нишу "бюджетного полного привода". Фанаты в X (бывшем Twitter) не сдерживают эмоций: "Наконец-то! Это мой следующий кроссовер!", "AWD-турбо на бензине — редкость в эпоху гибридов", "Не отберёт ли это клиентов у Forester?". Действительно, в мире, где электрокары вроде bZ4X от Toyota доминируют в новостях, чистый бензиновый турбо с AWD — как глоток свежего воздуха для пуристов. Subaru, мастер на все руки, снова доказывает: даже компакт может быть "настоящим Subaru".
Исторически Subaru всегда была пионером AWD: в 60-х они экспериментировали с цепным приводом, а к 80-м — уже выигрывали ралли на своих "четырёхколёсных". REX с 4WD вписывается в эту традицию, предлагая доступ к "симметрии" для молодых семей или городских авантюристов. Будет ли это хитом? Скорее всего, да — особенно в Японии, где компактные SUV правят бал. А мы ждём тестов: вдруг этот малыш окажется тем самым "убийцей" скучных FWD-климатов?
В общем, Subaru REX эволюционировал от "почти Subaru" к полноценному члену семьи. Если вы фанат бренда, присмотритесь — ирония в том, что ждали мы, а рады все.