В мире, где автомобили мчатся по глобальным трассам конкуренции, Subaru снова демонстрирует свой фирменный характер – упрямый, как полный привод в грязи. Компания только что отчиталась о результатах за первые полгода финансового года 2025-го: апрель-сентябрь. И картина получилась забавной, словно классический Subaru Outback, который идеально чувствует себя на родных японских дорогах, но за границей иногда теряет хватку. Давайте разберемся, почему домашний рынок цветет, а глобальное производство и экспорт чахнут.
Начнем с хороших новостей, потому что они у Subaru всегда как глоток свежего воздуха в салоне с подогревом сидений. Внутренние продажи в Японии выросли на 7,5% по сравнению с прошлым годом, достигнув 54 775 автомобилей. И это не просто цифры – это реальный энтузиазм покупателей. Как легковые машины, так и кей-кары (те самые компактные "малышки" для узких улочек) показали рост. Forester и Crosstrek, эти вечные фавориты, продолжают завоевывать сердца местных водителей, ценящих надежность и тот самый симметричный полный привод, который Subaru оттачивала десятилетиями. Вспомним: с 1950-х годов, когда Fuji Heavy Industries (нынешняя Subaru Corporation) только начинала, полный привод стал их визитной карточкой. А в 1989-м, с дебютом Legacy, Subaru ворвалась на рынок, предлагая AWD в седане – смелый ход, который до сих пор вызывает уважение.
Глобальный спад: не все так гладко за пределами Фудзи
Но перейдем к менее радужным аспектам. Мировое производство сократилось на 4,7%, составив 452 645 единиц. И это уже второй квартал подряд, когда Subaru не дотягивает до прошлогодних показателей. Производство как в Японии, так и на зарубежных заводах – в США, например, в Индиане – просело. Экспорт, этот мостик в большой мир, обвалился аж на 9%, до 223 256 автомобилей. Почему так? Здесь можно поиронизировать: пока Toyota с ее гибридами Prius и Camry штурмует все континенты, а Honda Civic покоряет молодежь, Subaru, кажется, застряла в своем уютном углу. Не то чтобы компания спала на лаврах – напротив, они активно инвестируют в электромобили. Взять хотя бы Solterra, их совместный с Toyota EV на базе bZ4X, который дебютировал в 2022-м и уже продается в Европе и США. Но глобальный рынок EV жесток: конкуренция от Tesla Model Y и BYD Atto 3 давит, а цепочки поставок чипов все еще хромают после пандемийных потрясений.
Исторически Subaru всегда была нишевым игроком, но успешным. В 1970-х они покорили ралли с Impreza WRX, а в 1990-х Outback стал иконой для американских любителей приключений – от горных троп до снежных равнин. По данным из открытых отчетов, в 2023-м Subaru продала около 700 тысяч автомобилей в США, что делает ее четвертым по популярности брендом там. Но сейчас экспорт страдает: возможно, дело в инфляции, росте цен на сырье или просто в том, что потребители за рубежом все чаще выбирают кроссоверы с большим багажником и меньшим расходом. Subaru отвечает: в 2024-м они анонсировали обновленный Forester с гибридной версией, чтобы не отставать от тренда. А в Японии? Там все по-старому – надежность и лояльность покупателей творят чудеса.
Что дальше для "японского бунтаря"?
Ирония в том, что Subaru, всегда позиционировавшая себя как бунтаря против скучных седанов, теперь сама борется с глобальными ветрами. Компания планирует к 2030-му выпустить 1,4 миллиона автомобилей в год, с акцентом на EV и гибриды. Но пока домашний рынок – это их спасательный круг. Вспомним кризис 2008-го: тогда Subaru выстояла благодаря экспорту в США, где Outback стал хитом. Сегодня ситуация зеркальная – Япония держит марку, а мир требует инноваций. Будет ли Subaru снова удивить, как в те времена, когда их Леворг с турбированным боксером обгонял всех на треке? Время покажет. А пока – браво японским фанатам, которые не дают бренду угаснуть.
В общем, Subaru учит нас: иногда лучше быть королем на родине, чем принцем в изгнании. Следите за обновлениями – возможно, следующий квартал принесет больше драйва.