В мире, где автомобили мчатся вперед под гул электромоторов и гибридных шестеренок, Subaru решила напомнить всем о своих корнях — надежных полноприводных "японцах", которые не боятся ни снега, ни офф-роуда. Компания только что поделилась итогами 2025 года, и картина получилась классической: мир кашляет и чихает от снижения производства, а родная Япония, напротив, приветствует рост продаж. Как будто Subaru шепчет: "Глобализация? Ладно, но сначала — дом, милый дом".
Производство: два года спада и лёгкий японский оптимизм
Глобальное производство Subaru за 2025 год составило 878 016 автомобилей — на 6,4% меньше, чем годом ранее. Это уже второй год подряд, когда цифры уходят в минус, словно старая Legacy, забытая в гараже. В Японии, на исторической родине бренда, выпустили 540 194 машины, что на 5,5% меньше предыдущего года. Не сказать, чтобы это было катастрофой, но и поводом для шампанского не назовёшь. Зарубежные фабрики, растянувшиеся от США до Австралии, тоже не блещут: 337 822 автомобиля, минус 7,7%, и это первое снижение за четыре года. Видимо, пандемийные шрамы и цепочки поставок всё ещё дают о себе знать.
Вспомним историю: Subaru, родившаяся в 1953 году как подразделение Fuji Heavy Industries, всегда была мастером на все руки. Её симметричная система полного привода Symmetrical AWD и оппозитные "боксерские" двигатели стали легендой ещё в 1960-х, когда первый Subaru 360 покорил японский рынок своей экономичностью. В 1980-х Impreza и Legacy сделали бренд иконой ралли — помните те безумные победы на WRC? Но последние годы — это эпоха вызовов. Глобальный чиповый кризис 2021–2023 годов ударил по всем, включая Subaru, чьи заводы в Индиане и Таиланде простаивали. А теперь, в 2025-м, добавились электромобильные амбиции: партнёрство с Toyota для bZ4X и планы на EV-версии Outback. Производство падает, но Subaru не сдаётся — они инвестируют в гибриды и электрокары, чтобы не отстать от Tesla и BYD.
Продажи: Япония возвращает долг преданности
А вот в продажах — настоящая драма с хэппи-эндом для внутреннего рынка. В Японии Subaru продала на 7,5% больше автомобилей, чем в 2024-м — первый рост за два года! Общий объём — около 200 тысяч единиц, и это несмотря на общий спад в отрасли. Экспорт, увы, сжался, а глобальные продажи тоже в минусе, но японцы явно голосуют рублём (или иеной) за родной бренд.
Звезда шоу — Forester, который взлетел на 37,9%! Этот кроссовер, дебютировавший в 1997 году как "лесник" для приключений, снова доказал: в эпоху урбанистических SUV Subaru держит марку. Forester с его фирменным клиренсом и AWD идеален для японских гор и снежных дорог. Ирония в том, что пока мир борется с инфляцией и логистикой, японские покупатели, видимо, устали от импортных гигантов вроде Toyota RAV4 и вернулись к Subaru — той самой, что в 1970-х спасла компанию от банкротства экспортом в США.
Не обошлось без контекста: японский рынок в 2025 году оживился благодаря налоговым льготам на экологичные авто, и Subaru, с её линейкой mild-hybrid, попала в точку. Глобально же бренд держится на плаву — в США Forester и Outback по-прежнему в топе, а в Европе растёт интерес к Crosstrek. Но спад производства сигнализирует: пора ускоряться. Subaru уже анонсировала новые модели на 2026 год, включая обновлённый WRX с турбированным боксером. Может, это вернёт былую славу?
В итоге, 2025-й для Subaru — как раллийный заезд: bumps на трассе, но финиш с улыбкой в Японии. Пока мир спотыкается, "Плеяды" (как переводится Subaru) напоминают: настоящая надёжность — в корнях. Ждём, что 2026-й принесёт больше ускорения, а не торможения.