Представьте себе: вы выходите из офиса, а в гараже ждет не просто спорткар, а настоящая гоночная машина, замаскированная под повседневное купе. Subaru только что подкинула автолюбителям такую бомбу — специальную версию BRZ под названием STI Sport TYPE RA. Это не просто апгрейд, а полноценный поклон технологиям из мира мотоспорта, где каждый грамм и миллиметр на счету. И пока фанаты в соцсетях ликуют, называя ее "рейсинг-каром за копейки", мы разберемся, почему эта новинка может стать хитом среди тех, кто устал от скучных седанов.
Subaru BRZ всегда был тем парнем в компании спорткаров, который не кричит о своей мощи, но дарит чистое удовольствие от вождения. С момента дебюта в 2012 году, когда Subaru объединилась с Toyota для создания этого проекта (вспомним, GR86 — ее близнец), BRZ завоевал репутацию идеального баланса: задний привод, низкий центр тяжести и двигатель, который поощряет активное пилотирование. А теперь STI, легендарное подразделение Subaru Tecnica International, взялось за дело по-настоящему. Эти ребята, прославившиеся раллийными победами в WRC и тюнингом Impreza, не просто добавили наклеек — они переработали саму душу машины.
Двигатель, который мурлычет как гоночный кот
Сердце BRZ — атмосферный FA24 объемом 2.4 литра — теперь отшлифовано до уровня, достойного Super Taikyu, японской серии гонок на выносливость. STI снизили вес и улучшили баланс поршней, шатунов, коленвала, маховика и даже крышки сцепления. Результат? Вибраций минимум, а разгон — как по маслу, плавный и отзывчивый. Это не турбированный монстр, а машина, которая учит водителя чувствовать каждую оборотную. Добавьте охлаждаемый дифференциал сзади — и даже в жару или на треке траекция не подведет. Ирония в том, что за такие доработки обычно дерут втридорога, а здесь все включено в базовую цену.
Не обошлось без хитростей в трансмиссии: функция shift assist с rev-matching и flat-shift снижает нагрузку на коробку и дарит резкие ускорения без рывков. Подвеска? ZF-амортизаторы плюс гибкие элементы от STI обеспечивают точную связь с дорогой. А экипировка — это вообще праздник: 18-дюймовые диски BBS, тормоза Brembo, выхлоп STI и агрессивный аэродинамический обвес. Если добавить опциональный задний спойлер, то TYPE RA with Rear Spoiler выглядит так, будто только что с пит-стопа.
Ограниченная партия для избранных
Но вот загвоздка: всего 300 экземпляров. 200 — базовых TYPE RA и 100 — с спойлером. Цена стартует от 4,972,000 йен (примерно 3 миллиона рублей по текущему курсу), что для такого набора опций звучит как выгодная сделка. С 13 по 30 ноября в японских дилерских центрах Subaru идет лотерея на покупку — явно, чтобы не допустить, чтобы все разобрали энтузиасты за час. В соцсетях уже буря: "Это же полноценный рейсинг-кар!", "Цена как у полной опции, но с душой гонок" и "STI снова влюбляет в себя с первого взгляда". Фанаты хвалят не только стоимость, но и тот самый "финиш" двигателя — обещают, что езда будет "абсолютно кайфовой".
И не обошлось без подколок в адрес Toyota: многие пишут, "Эй, GR86, когда твоя очередь на апгрейд? Хотим такой же перформанс!". Ведь платформа общая, и Subaru явно взяла инициативу, напомнив, почему их спорткары — это не просто техника, а эмоции. Вспомним историю: с 90-х STI превращала обычные Subaru в легенды вроде WRX STI, а BRZ стал их шансом вернуться к корням — легким, заднеприводным радостям. В эпоху электрокаров и гибридов такая аналоговость — как глоток свежего воздуха.
В общем, если вы мечтаете о машине, которая на треке чувствует себя как рыба в воде, а на шоссе — как верный компаньон, TYPE RA — ваш билет. Только поторопитесь с лотереей, иначе останетесь с завистью смотреть на чужие гаражи. Subaru, вы снова сделали так, чтобы автоспорт казался доступным — и это, черт возьми, круто.