В мире, где автомобили давно перестали быть просто железными конями, Stellantis решил поднять ставки. На финальномイベントе проекта Hi-Drive в Брюсселе концерн представил два тестовых "лабораторных" автомобиля, которые обещают перевернуть наше представление о вождении. Представьте: скромный Peugeot e-2008, электрический кроссовер для городских пробок, и элегантный Maserati Levante 2018 года, который обычно ассоциируется с итальянским шармом и скоростью, а не с сенсорами на крыше. Ирония судьбы? Абсолютно. Пока одни бренды спорят о дизайне фар, Stellantis тестирует уровень 4 автономности — то есть полную независимость от водителя в сложных условиях. А мы, простые смертные, пока что только мечтаем о кофе за рулём.
От корней PSA к глобальному гиганту: как Stellantis взялся за автономию
Чтобы понять масштаб происходящего, стоит заглянуть в историю. Stellantis родился в 2021 году из слияния французской PSA Group (владельца Peugeot, Citroën и Opel) и итальянско-американской FCA (Fiat Chrysler Automobiles, включая Maserati и Jeep). Это был брак по расчёту, стоимостью в десятки миллиардов евро, с целью выжить в эпоху электромобилей и цифровизации. PSA уже в 2010-х экспериментировала с автономными системами — вспомните их партнёрство с Google в 2016 году для разработки беспилотных технологий. FCA, в свою очередь, инвестировала в Waymo (дочку Alphabet) ещё в 2016-м, поставляя Chrysler Pacifica для тестов. Сегодня Stellantis — четвёртый по величине автопроизводитель мира, с флотом из 14 брендов и планами на 30 электрических моделей к 2025 году. Но автономное вождение? Это их следующий козырь в борьбе с Tesla и китайскими гигантами вроде BYD.
Проект Hi-Drive, запущенный в 2020 году под эгидой Еврокомиссии, — это не просто европейская тусовка инженеров. С бюджетом в 50 миллионов евро он объединяет 43 партнёра, включая Bosch и Ericsson, для продвижения автоматизации транспорта. Цель — сделать автономные автомобили частью повседневной жизни, от городских улочек до скоростных магистралей. Stellantis, как один из лидеров, показал здесь свои "живые лаборатории": Peugeot e-2008, увешанный сенсорами словно новогодняя ёлка (8 лидаров, 9 камер, 4 радара, плюс V2X-коммуникация), и Maserati Levante, демонстрирующий высокоточные карты и реал-тайм предупреждения о опасностях. Первый — для хаоса мегаполисов, где 360-градусное сканирование спасает от пешеходов и велосипедистов. Второй — для элитных сценариев, где динамические знаки и связь с инфраструктурой добавляют шарма роскоши.
Уровень 4 на горизонте: от хайвеев к роботакси
А теперь о главном: уровень 4 по шкале SAE — это когда машина берёт руль на себя в определённых зонах, без человеческого вмешательства. Stellantis не просто хвастается прототипами; они уже тестируют V2X и 5G для обмена данными с другими авто и дорогами. Представьте: ваш Levante заранее узнаёт о пробке или упавшем дереве, не дожидаясь, пока вы моргнёте. Иронично, но в эпоху, когда водители отвлекаются на смартфоны, такие системы обещают снизить аварийность на 90%, по данным исследований NHTSA в США.
Концерн не останавливается на теориях. Они развивают ADAS (системы помощи водителю) от уровня 2+ — хайвейный автопилот с руками на руле — до полноценных роботакси. Два ключевых партнёрства: с NVIDIA, Uber и Foxconn для масштабируемых платформ, и с Pony.ai для азиатских рынков. Всё строится на AV-Ready — модульной архитектуре, которая позволит адаптировать автономию под такси, грузовики или личные авто. К 2030 году Stellantis планирует запустить сервисы беспилотных поездок в десятках городов, делая mobility устойчивой и зелёной. Ведь электромобиль вроде e-2008 уже на ходу с нулевым выхлопом, а добавьте AI — и вуаля, будущее на колёсах.
Конечно, скептики посмеются: "А если хакеры взломают Maserati?" Или "Кто захочет ездить в Peugeot без руля?" Но Stellantis инвестирует миллиарды — 30 миллиардов евро в технологии к 2025 году, по их отчётам. Это не фантазия, а реальность, где итальянская страсть Maserati встречается с французской практичностью Peugeot. В итоге, мы все станем пассажирами в собственной машине. Звучит заманчиво? Или пугающе? Время покажет, но одно ясно: автономное вождение — это не если, а когда. И Stellantis явно хочет быть первым на финише.