В мире электромобилей, где батареи — это как сердце для спортсмена, Stellantis решил, что хватит делить этот орган с партнёрами. Концерн, родившийся из бурного романа Fiat Chrysler Automobiles и PSA Group в 2021 году, продаёт свою долю в 49% акций канадского совместного предприятия NextStar Energy компании LG Energy Solution. Теперь южнокорейский гигант батарейного дела станет полным хозяином этого амбициозного проекта. А Stellantis? Останется верным клиентом, заказывая "сердца" для своих Jeep и Peugeot, но без головной боли от производства.
NextStar Energy — это не просто завод, а настоящая канадская мечта о зелёном будущем. Основанный в 2022 году в Виндзоре, провинция Онтарио, он должен был стать первым крупным производителем батарей в стране. С инвестициями свыше 5 миллиардов канадских долларов и планами нанять до 2500 сотрудников, проект быстро набрал обороты. Уже сейчас здесь работает больше 1300 человек, и фабрика укрепляет позиции Северной Америки в глобальной цепочке поставок для электромобилей. Канада, с её обширными запасами лития и никеля, давно метит в лидеры "зелёной" индустрии — вспомните, как в 2019 году правительство Джастина Трюдо запустило программу по развитию электромобильной инфраструктуры, инвестируя миллиарды в батареи и зарядки. NextStar идеально вписывается в эту картину, становясь краеугольным камнем для местных поставок.
Но почему Stellantis, который хвастается планами на 30 электрических моделей к 2025 году, вдруг решает выйти из игры? Видимо, в эпоху, когда автопроизводители предпочитают фокусироваться на дизайне и софте, а не на химии, проще купить готовое, чем варить самому. Это стратегический разворот: LG Energy Solution, уже кормящая батареями Chevrolet Bolt, Tesla и даже Hyundai Ioniq, теперь сможет глубже интегрировать NextStar в свою империю. После сделки у LG будет четыре независимых завода и четыре совместных предприятия в Северной Америке — впечатляющий арсенал для доминирования на континенте.
От электромобилей к "умным" сетям: новый горизонт для LG
Сделка — это не просто смена флага над заводом, а сигнал о том, как меняется рынок. Пока электромобили вроде Ford Mustang Mach-E или Rivian R1T жрут батареи пачками, спрос уходит дальше: в системы хранения энергии (ESS), роботов и даже воздушные такси. LG, с её глобальной сетью (заводы в Южной Корее, Польше, Китае и США), мастерски перераспределяет мощности. В этом году они планируют нарастить производство ESS до 60 ГВт·ч, половина из которых — в Северной Америке. Ирония в том, что Stellantis, возможно, зря хлопотал с партнёрством: зачем строить, если можно арендовать у тех, кто уже король джунглей?
Исторически рынок батарей — это арена, где азиатские титаны вроде LG, CATL и Panasonic давно задают тон. Вспомните бум 2010-х: после успеха Tesla Model S в 2012 году, когда Panasonic поставила первые "гигафабрики", весь мир ринулся в погоню. Европа и Северная Америка отставали, но Канада с её "Battery Boom" (программа на 13 миллиардов долларов в 2022 году) пытается наверстать. NextStar, с его фокусом на LFP- и NMC-батареи, поможет LG диверсифицировать поставки — от авто для Stellantis до ESS для ветряков в прериях Альберты.
Конечно, сделка ещё не завершена — нужны одобрения регуляторов, но перспективы ясны. Stellantis продолжит собирать Dodge Charger Daytona на своих платформах, а LG укрепит позиции в "батарейной ОПЕК". Для канадской экономики это плюс: больше рабочих мест, меньше зависимости от импорта. А для нас, автолюбителей, — надежда на дешевле и надёжней электромобили. Ведь в конце концов, кто не любит, когда "сердце" машины бьётся ровно, без корпоративных драм?
В общем, пока одни продают, другие покупают — и рынок EV крутится дальше, как колёса на шоссе. Следите за обновлениями: следующий шаг LG может быть вашим новым электрокаром в гараже.