В мире, где автомобили всё больше напоминают умные гаджеты, а водители — ненужный балласт, Stellantis делает очередной шаг к будущему. Гигант автопрома, объединивший под своей крышей Peugeot, Fiat и Chrysler, подписал меморандум о взаимопонимании с китайской Pony.ai. Цель? Разработать и запустить в Европе роботакси уровня 4 автономности — те самые, что смогут развозить пассажиров и грузы без единого чиха от человека. Ирония судьбы: европейские бренды, гордые своими традициями, теперь заимствуют "ум" у азиатских стартапов. Но давайте разберёмся, что это значит для нас, простых смертных, всё ещё цепляющихся за руль.
Stellantis, родившийся в 2021 году из громкого слияния французской PSA Group и итальянско-американской FCA, всегда был амбициозным игроком. PSA славилась компактными хэтчбеками вроде Peugeot 208, а FCA — мощными muscle cars от Dodge. Теперь же фокус смещается на коммерческий транспорт: средние фургоны на платформе K0, адаптированной для автономного вождения в версии BEV (полностью электрической). Pony.ai, основанная в 2016 году в Гуанчжоу, — это не новичок в мире роботов на колёсах. Компания уже тестировала свои системы в Шэньчжэне и на дорогах Калифорнии, сотрудничая с Toyota и Baidu. Их ПО обещает уровень 4 по шкале SAE: машина сама рулит в сложных городских условиях, а вы можете дремать или проверять соцсети — если, конечно, регуляторы не скажут "стоп".
От тестов в Люксембурге до завоевания Европы
План амбициозен, как голливудский блокбастер. В ближайшие месяцы на дорогах Люксембурга появятся тестовые Peugeot e-Traveller — электрические фургоны, уже знакомые по городским доставкам. Это не просто пробный шар: Stellantis инвестирует в платформу, усиленную冗長ностью систем (резервными механизмами на случай сбоя) и продвинутыми сенсорами — лидарами, радарами и камерами. К 2026 году роботакси начнут поэтапно осваивать европейские мегаполисы, начиная с лёгких коммерческих автомобилей (LCV). Почему LCV? Потому что фургоны — это основа бизнеса ProOne, подразделения Stellantis, лидирующего в Европе по продажам таких машин. От Peugeot Expert до Fiat Ducato: эти "рабочие лошадки" идеально подойдут для доставки посылок или подвоза пассажиров, избавив курьеров от пробок.
Но ирония не только в партнёрстве: представьте, как строгие европейские регуляции, помнящие скандалы с Dieselgate у Volkswagen в 2015-м, теперь будут проверять китайский софт на безопасность. Pony.ai уже прошла апробацию в Китае, где автономные такси от Baidu курсируют по Пекину с 2022 года, перевозя тысячи пассажиров ежедневно. В Европе же всё иначе: GDPR, экологические нормы и профсоюзы водителей Uber не дадут расслабиться. Stellantis подчёркивает, что их платформа эволюционирует — от уровня 2 (адаптивный круиз) к полному "hands-off, eyes-off", где машина берёт на себя всё, кроме кофе по утрам.
Шире, чем просто фургоны: будущее городской мобильности
Хотя старт с LCV, партнёрство нацелено на большее. Роботакси для людей и грузов — это основа для экосистемы, где Stellantis может масштабировать решения под разные нужды. Вспомним историю: автономное вождение зародилось в 1980-х с проектами DARPA в США, а к 2010-м Google (теперь Waymo) уже ездил по Сан-Франциско. Европа отставала, но с электромобилями вроде Peugeot e-208 и инвестициями в 20 миллиардов евро в "зелёные" технологии к 2025 году, Stellantis наверстывает. Pony.ai добавляет экспертизу: их алгоритмы справляются с хаосом азиатских улиц, что не худший тренинг для парижских пробок.
Конечно, скептики посмеются: а что если ИИ решит, что пешеход — это помеха? Или батарея сядет в час пик? Но факты говорят сами за себя — тесты Waymo в 2023 году показали нулевые аварии по вине роботов за миллионы километров. Stellantis с Pony.ai обещают безопасность на уровне, плюс эффективность: меньше пробок, чище воздух. Для Европы, где города душат трафик, это как глоток свежего воздуха. Или, точнее, как фургон без выхлопа.
В итоге, это партнёрство — не просто сделка, а сигнал: автопром глобализируется быстрее, чем вы моргнёте. Китай учит Европу ездить без рук, а мы, журналисты, будем следить, чтобы роботы не уехали слишком далеко. Ведь в мире, где машины умнее нас, главное — не потерять руль в переносном смысле.