В мире, где автогонки часто ассоциируются с многомиллионными бюджетами и звёздными пилотами, иногда настоящие триумфы рождаются в гаражах после рабочего дня. Команда сотрудников Honda под названием TEAM YAMATO только что доказала это, завоевав свой первый титул в серии ENEOS Super Taikyu 2025 в классе ST-5F. Ирония судьбы: они сделали это на скромном "Fit RS" (GK5), машине, которая больше известна как практичный хэтчбек для города, а не как гроза трасс. Но в руках энтузиастов, которые вкалывают на разработку автомобилей днём, а по вечерам ковыряются в моторе, этот "Фит" стал настоящим королём выносливости.
TEAM YAMATO — это не какая-то элитная фабричная бригада, а проект Honda для развития талантов. Основанная в 1965 году в исследовательском подразделении Honda R&D в Saitama, команда родилась как инициатива по самообразованию. Название? Оно отсылает к старому району Yamato в Wako, где базировалась компания. Представьте: полвека назад, когда Honda только набирала обороты после успеха в мотоциклетных гонках и дебюта первых автомобилей вроде S500, группа инженеров решила, что лучшая школа — это трек. С тех пор они прошли огонь и воду: от юниорских формул FL500 на прототипах до дебютного "Civic" в Fuji Minor Touring Series, а потом и в престижном All Japan Touring Car Championship. Super Taikyu стал для них логичным продолжением — серией, где важны не только скорость, но и надёжность на длинных дистанциях.
Сезон триумфа: от подиумов к короне
В 2025 году TEAM YAMATO вышла на старт ST-5F — класса для переднеприводных машин объёмом до 1,5 литра. Их оружие? Тот самый "Fit RS", эволюция модели, которая с 2001 года радует японцев компактностью и острым характером. Сезон стартовал мощно: победа на Mobility Resort Motegi и в Suzuka Circuit задала тон. Из шести этапов команда пять раз взбиралась на подиум, демонстрируя, что энтузиазм и командная работа бьют по кошельку профессионалов. Финальный аккорд прозвучал на Fuji Speedway, где они скрепили титул. А всё это — на добровольных усилиях: водители и механики тратят выходные и вечера, балансируя между офисом и гаражом. Иронично, правда? Пока другие спят после работы, эти ребята полируют подвеску, чтобы обогнать соперников на поворотах.
Этот успех особенно символичен: 2025-й — год 60-летия команды. Honda, празднуя юбилей, отправила в бой сразу три своих коллектива. В ST-Q, где фокус на разработке, Honda Racing Corporation (HRC) тестировала "Civic Type R HRC Concept" — зверя с турбированным мотором, ориентированного на будущие технологии. А в ST-2 "Honda R&D Challenge" (HRDC), ещё одна команда по развитию кадров, пилотировала "Civic Type R (FL5)" и даже выиграла финальный заезд 16 ноября на Fuji. Вместе они показывают, как Honda сочетает традиции с инновациями: от скромных "Фитов" до хардкорных "Сивиков".
Наследие, которое мчится вперёд
История TEAM YAMATO — это зеркало эволюции Honda. В 1960-е, когда компания под руководством Soichiro Honda ворвалась в автопром с моделями вроде N360, такие инициативы помогали инженерам чувствовать пульс реальной езды. Они участвовали в ралли, туринге и даже в ранних версиях Super Taikyu, эволюционировавшей из 24-часовых марафонов. Сегодня, в эпоху электромобилей и гибридов, такие команды напоминают: гонки — это не только скорость, но и душа. "Fit RS" с его 1,5-литровым VTEC может не блещет horsepower'ом, но в ST-5F, где важна выносливость, он показал характер. Команда обошла соперников, оптимизируя аэродинамику и подвеску — навыки, которые потом вернутся в серийные модели.
Победа TEAM YAMATO — повод для иронии над миром автоспорта: пока спонсоры тратят миллионы, простые сотрудники Honda на "народном" хэтчбеке берут титул. Это не просто гонка, а история о страсти, которая не гаснет за 60 лет. Honda продолжает традиции, где каждый инженер может стать героем трассы. Кто знает, может, следующий "Civic" или "Fit" получит ДНК от этих энтузиастов? В любом случае, Super Taikyu 2025 запомнится как сезон, где сердце билось громче мотора.