В мире, где автомобили обычно борются за место в гараже, а не с песчаными дюнами и поломками, японская команда Hino Team Sugawara только что отметила юбилей, достойный уважения: 35-й подряд финиш на Dakar Rally. Это не просто статистика — это эпическая сага упорства, где грузовик Hino 700 превращается в неубиваемого героя, а команда в семейный клан выживальщиков. В 2026 году, прошедшем с 3 по 17 января в Саудовской Аравии, они пересекли черту 15-ми в классе грузовиков. Не победа, но в Dakar, где половина участников тонет в песке или ломается по пути, это уже триумф. Ирония? Пока европейские гиганты хвастаются мощью, эти японцы напоминают: иногда лучше быть выносливым, чем быстрым.
Семейная династия в пыли пустыни
История Hino Team Sugawara началась в 1991 году, когда Hino Motors, один из старейших японских производителей грузовиков (основан в 1910-м как подразделение Toyota), решил бросить вызов легендарному ралли. Тогда Paris-Dakar был настоящим безумием: 10 тысяч километров от французской столицы до сенегальского озера, через Сахару. Команда Sugawara, ведомая отцом-основателем Yoshimasa Sugawara, ворвалась как свежий ветер из Страны восходящего солнца. С тех пор они не пропустили ни одного старта — 35 раз подряд, что делает их рекордсменами среди грузовых экипажей. Для сравнения: даже легендарный Карлос Сайнс, король Dakar, не дотягивает до такого в своей категории.
В этом году эстафету принял сын, Teruhito Sugawara, представитель и водитель, чей счет連続完走 достиг 21. Он обошел отца, чей рекорд в 20 финишей казался неприкасаемым. Семейный бизнес в чистом виде: пока одни наследуют корпорации, Sugawara передают по крови навыки выживания в аду. Hino, как часть Toyota, всегда подчеркивала надежность — вспомните, как их грузовики доминировали на азиатских рынках в 70-х, перевозя грузы по горам и рекам. Но Dakar — это не тест-драйв: здесь надежность проверяется на прочность, и японцы доказывают, что их среднетоннажные Hino 700 с дизелями объемом 7,7 литра могут тягаться с европейскими монстрами вроде Iveco или MAN.
От эйфории к хаосу: как прошел 2026-й
Старт был многообещающим. Передняя часть гонки — сплошной кайф: без серьезных сбоев, команда держалась в топ-8 грузовиков. Hino 700 мчался по саудовским барханам, демонстрируя, как эволюционировали эти машины. Навигация улучшилась благодаря сниженным вибрациям — теперь мелкий шрифт в роудбуке читается без микроскопа, как отметил навигатор Hirokazu Someya. "Тело отдыхает, а голова работает четче", — иронично подытожил он, намекая, что в Dakar комфорт — это роскошь.
Но вторая половина? Классический даккарский сюжет: беды сыплются как песок в карбюратор. Переворот на дюнах — и экипаж в перевернутом грузовике, чудом без травм. Интерком в кабине решил устроить забастовку, трансфер-кейс (тот самый, что подвел и в 2025-м) развалился, а на финальном этапе — бум! — взрыв шины. Механик Yuji Mochizuki, он же навигатор, в очередной раз геройствовал: на ходу менял трансфер, переставляя пропеллерный вал с передка на зад. "Достижение есть, но лучше бы не пришлось", — усмехнулся он. А механик-советник Seiichi Suzuki заподозрил в беде алюминиевый корпус трансфера: легкий, но хрупкий, как обещания политиков. Может, пора вернуться к стальному, пусть и потяжелее?
Несмотря на все, финиш — это эмоции. Менеджер Takayuki Kadoma из Hino растаял, увидев Hino 600 с проколотой шиной, ковыляющего к финишу: "Слезы на глазах, сердце в пятках". Впервые в команде участвовали механики из дилерских центров по Японии — из Tohoku, Kanto и Hiroshima. Их вердикт един: "Опыт на миллион,達成感 — на всю жизнь". В эпоху, когда Dakar эволюционировал от 70-х (когда Thierry Sabine придумал его как приключение для безумцев) до современного саудовского цирка с GPS и антидопингом, такие истории напоминают: ралли — не про скорость, а про дух.
Teruhito Sugawara не стал разводить сопли: "Результат разочаровывает, но реальность такова. Мы на 8-9 месте по силам, но не расслабляемся. Dakar меняется — больше плохих дорог, где мощь больших грузовиков не всегда плюс. Наши средние тоннажники могут драться за подиум". Ирония судьбы: пока мир ликует от электрокаров Toyota bZ4X, Hino держит марку в дизельном аду. 35 финишей — это не удача, это японская философия: медленно, но верно. Следующий Dakar? Ждем новых приключений от этой несломленной команды.