Представьте: французский концерн Renault, известный своими элегантными седанами и дерзкими хот-хэтчами, внезапно решает покорить мир через... Корею. Да-да, именно в釜山 (Пусан) родится новый SUV Filante – модель, которая обещает стать флагманом в глобальной стратегии компании до 2027 года. Это не просто очередной кроссовер; это дань уважения легендарным скоростным прототипам прошлого, упакованная в современный гибридный костюм. А ирония в том, что пока европейцы спорят о чистом электричестве, Renault выбирает гибридный путь, чтобы не отставать от азиатских гигантов вроде Hyundai и Kia, которые давно правят бал в этом сегменте.
От солончаков Бонневиля к улицам Сеула: Исторический спринт
Название Filante отсылает к золотой эпохе автомобильных рекордов. В 1956 году прототип Etoile Filante, созданный Renault в сотрудничестве с американскими инженерами, установил несколько мировых скоростных достижений на соляных равнинах Бонневиля. Этот "Звездный метеор" разогнался до 308 км/ч на реактивном двигателе – чистый адреналин эпохи послевоенного оптимизма. Недавно, в 2025 году, Renault возродил дух Filante в электрическом концепте Filante Record, который проехал 1008 км на одной зарядке со средней скоростью 101 км/ч, побив рекорды энергоэффективности. Теперь этот наследие оживает в серийном SUV, который выйдет на рынок в 2026 году сначала в Корее, а потом распространится на Ближний Восток и Латинскую Америку.
Renault не зря выбирает Азию как плацдарм. По данным отраслевых аналитиков, таких как IHS Markit, рынок SUV в Южной Корее и странах Персидского залива растет на 10-15% ежегодно, с акцентом на премиум-сегмент. Filante позиционируется в E-классе – это как если бы Mercedes GLE встретил французскую утонченность. Производство в Пусане, на совместном предприятии с Samsung, позволит Renault сэкономить на логистике и адаптировать модель под местные вкусы: просторный салон для семей и мощный, но экономичный двигатель для загруженных трасс.
Дизайн: Скульптура на колесах с намеком на спорт
Filante – это плод сотрудничества французского Renault Techno Center и корейского дизайн-центра в Сеуле. Внешне он сочетает грацию седана с агрессией SUV: длина 4915 мм, ширина 1890 мм, высота 1635 мм – солидно, но не громоздко. Фронтальный гриль с подсветкой, вдохновленный бриллиантовым логотипом Renault, переходит в глянцевый черный, а тонкие LED-фары сливаются с кузовом. Дневные огни образуют 28-градусный угол, отсылая к геометрии эмблемы – мелкая деталь, но такая французская в своей изысканности.
Сбоку – плавная линия крыши, хромированные акценты и колеса до 20 дюймов. Задняя часть с "подвешенным" спойлером и ультратонкими LED-огнями подчеркивает атлетичный силуэт. А версия Esprit Alpine? Это вообще хитрость: черно-белая отделка, вдохновленная гоночным подразделением Alpine, добавляет перчинки. Иронично, но в эпоху, когда SUV часто выглядят как накачанные минивэны, Filante напоминает, что автомобиль может быть и искусством.
Интерьер: Технологии для тех, кто ценит комфорт без лишнего пафоса
Внутри Filante – это кокпит будущего, но без переизбытка экранов, как в некоторых немецких моделях. Три 12,3-дюймовых дисплея формируют OpenR Panorama, плюс 25,6-дюймовый AR-HUD. Рулевое колесо с четырьмя спицами, интуитивные кнопки и вентиляционные отверстия – все на месте для эргономики. Материалы? Переработанные ткани и зернистая кожа – Renault явно думает о экологии, не жертвуя роскошью.
Пространство радует: колесная база 2820 мм дает 320 мм для ног сзади и 654 литра багажника (до 2071 л со сложенными сиденьями). Панорамная крыша, трехзонный климат с фильтрами PM2.5 и шумоизоляция создают оазис тишины. Аудио от Arkamys или Bose с шумоподавлением – для меломанов. Инфотейнмент OpenR с Android Auto, голосовым ассистентом Adot Auto и даже XR-видеоигрой на базе камер – это свежо. My Renault app позволяет делиться цифровыми ключами и преднагревать салон. В общем, все для тех, кто хочет водить, а не ковыряться в меню.
Гибрид E-Tech: Мощь без вины перед планетой
Под капотом – обновленный full hybrid E-Tech на 250 л.с.: 1,5-литровый турбомотор (150 л.с.) плюс два электромотора в DHT Pro-трансмиссии. Общий крутящий момент 565 Нм, батарея 1,64 кВт·ч позволяет 75% городского пути на электричестве. Старт всегда в EV-режиме, расход на 50% ниже чистого бензина, CO2 – 106 г/км. Это часть плана Renault: к 2027 году треть продаж за пределами Европы – гибриды или EV. Вспомним, как в 2010-х Renault пионерировал с электромобилями вроде Zoe, продав более 1 млн единиц по данным ACEA. Filante продолжает эту линию, но с корейским акцентом на надежность.
В итоге