В мире суперкаров, где скорость измеряется не только километрами в час, но и миллионами в кармане, произошло событие, достойное голливудского блокбастера. Первый экземпляр S1 LM от Gordon Murray Automotive только что установил абсолютный рекорд на аукционе в Лас-Вегасе, уйдя за 20,63 миллиона долларов — около 32 миллиардов йен по текущему курсу. Это не просто продажа машины; это триумф инженерного безумия, где цена отражает не столько железо и кожу, сколько чистую страсть к вождению. Ирония в том, что за эти деньги можно было бы собрать целый автопарк скромных седанов, но кто ж откажется от шедевра, спущенного с небес на вертолёте?
Аукцион прошёл в рамках благотворительного гала-вечера amfAR, приуроченного к Формуле-1 в Лас-Вегасе. Представьте: роскошный зал в отеле Wynn, шампанское льётся рекой, а тут — драматический спуск S1 LM на вертолёте прямо к сцене. Как в сцене из "Миссия невыполнима", только вместо Тома Круза — икона автодизайна Гордон Мюррей. Участники торгов, включая удалённых бидаров по всему миру, разыграли настоящую битву: ставки взлетали, как V12 под красный свет. В итоге, исключая чисто благотворительные лоты, это самая дорогая новая машина, когда-либо проданная на аукционе. Пять экземпляров в планах производства — и первый уже нашёл хозяина, который, помимо ключа от гаража, получит эксклюзивный пакет: личный сеанс с Мюрреем по кастомизации, заезды с четырёхкратным чемпионом IndyCar Дарио Франкитти, доступ к команде GMA и даже 500-страничный монограф с оригинальными эскизами. Не машина, а билет в клуб богов скорости.
Наследие легенды: от McLaren F1 к S1 LM
Чтобы понять, почему S1 LM стоит целое состояние, стоит заглянуть в историю. Гордон Мюррей — это не просто дизайнер, а архитектор автомобильных чудес. В 1990-х он подарил миру McLaren F1, машину, которая не только установила рекорд скорости (386 км/ч в 1998 году), но и выиграла 24 часа Ле-Мана в 1995-м на версии GTR. Тот F1 LM, лимитированный до 5 штук, стал культовым — лёгкий, как перо (всего 1067 кг), с центральным положением пилота и 6,1-литровым V12 от BMW. S1 LM — это поклон этому наследию: название отсылает к той же LM-версии, а стайлинг черпает из GTR. Но Мюррей не копирует; он эволюционирует.
Под капотом — 4,3-литровый V12 от Cosworth, выдающий 720 л.с. на 12 100 оборотах в минуту. Звук? Как симфония для ушей аудиофила. Шестиступенчатая механика, отточенная для ручного переключения, подвеска из гоночных прототипов, адаптированная для дорог общего пользования, и кузов из сверхлёгкого карбона — всё это воплощает семь принципов Мюррея: совершенство вождения, лёгкость, инженерная изящность, возвращение к красоте, эксклюзивность и незабываемый опыт владельца. Интерьер — обнажённый карбон с полировкой, как ювелирное изделие, без лишнего пафоса. Вес? Около 900 кг — это как если бы Ferrari 250 GTO села на диету.
Мюррей сам прокомментировал: "Это прорыв для нашей команды и всей индустрии. S1 LM — квинтэссенция 60 лет моего опыта: чистое вождение, искусство инженерии и истинная эстетика". Иронично, но в эпоху электрических гиперкаров, где Tesla Plaid мчится на батареях, Мюррей возвращает нас к рёву атмосферных моторов. Пока другие гонятся за автономностью, он напоминает: настоящее удовольствие — в контроле, в ощущении машины как продолжения тела.
Что дальше для коллекционеров?
S1 LM дебютировал в августе 2025-го на Monterey Car Week, где сразу заворожил публику. Остальные четыре экземпляра пока в тайне — их судьба, вероятно, решится на аналогичных аукционах или в приватных сделках. Для мира суперкаров это не просто рекорд; это сигнал: в эпоху массового люкса истинные жемчужины дорожают, как вино. Если вы не из тех, кто считает 20 миллионов "скромной суммой", то S1 LM — мечта, которую можно только созерцать. А для Мюррея — это венец карьеры, где каждый болт шепчет: "Я вечен".