В мире сериалов Netflix, будь то британские интриги или американские триллеры, есть один неизменный символ статуса: Range Rover. Эта британская икона внедорожников неизменно доставляет VIP-персонажей к местам действия, неся на борту ауру неоспоримого превосходства. А теперь представьте: вы садитесь за руль новой модели HSE D350 2025 года и задаётесь вопросом — неужели это и есть тот самый рай на земле? Или просто очень дорогое место для размышлений о жизни?
Range Rover, родившийся в 1970 году как революционный люксовый внедорожник от Land Rover, всегда был на шаг впереди. В те времена, когда внедорожники ассоциировались с грязью и фермами, он предложил элегантность седана с проходимостью танка. За полвека эволюции модель прошла через поколения: от классического алюминиевого кузова второго поколения в 2002-м до современных гибридов и электроверсий. Сегодняшний HSE D350 — это вершина дизельного совершенства. Под капотом — трёхлитровый рядный шестицилиндровый турбодизель Ingenium мощностью 350 л.с., на 50 сил мощнее предшественника D300. Это не просто апгрейд; это ответ на вызовы эпохи, где дизели эволюционировали от шумных монстров к почти бесшумным жемчужинам. Факт: такие двигатели Land Rover разрабатывала совместно с BMW, заимствуя технологии для снижения вибраций и выбросов, что делает их одними из самых экологичных в классе по стандартам Euro 6.
Гигант с душой гонщика
Наш тестовый экземпляр — версия с удлинённой колёсной базой (LWB), новинка 2025 модельного года, которая добавляет простора задним пассажирам. Размеры впечатляют: длина 5265 мм, ширина 2005 мм, высота 1870 мм, а колёсная база — аж 3195 мм. Втиснуть такую махину в узкий переулок? Звучит как шутка, но Range Rover справляется с неожиданной грацией. Четыре угла кузова ощущаются интуитивно, а системы помощи водителю, включая 360-градусные камеры, превращают парковку в рутину. Однако, признаюсь с лёгкой иронией, за рулём этого великана вы быстро понимаете: зачем гнать, как на спорткаре? Он создан для неспешного триумфа, где каждый километр — как глоток выдержанного виски.
Двигатель D350 шепчет, а не рычит. На холостом ходу вибрации минимальны, а после старта вы забываете о дизельной природе вовсе. Разгон до сотни занимает около 6 секунд — цифры солидные для такой массы, но на японских дорогах (или, скажем, московских) разница с D300 не бросается в глаза. Зато комфорт — это пятизвёздочный отель на колёсах. Передние сиденья обнимают, как старый друг, а задний ряд в LWB-версии — царство для ног и спины. Интерьер минималистичен, без лишней мишуры: натуральная кожа, дерево и металл создают атмосферу британского клуба. Жаль только, что пробный визит на заднее сиденье был статичным — без шофёра не поэкспериментируешь. Но судя по плавности хода спереди, там сзади точно не хуже.
Маленькие уколы в идеальной картине
Конечно, совершенства нет, даже в Range Rover. Дизайн приборной панели — дань классике, но выглядит архаично, как relic из 90-х. Все данные на месте, но эстетика подкачала. А навигация? О, вечная проблема импортных машин: интерфейс запутан, как лондонский трафик. Совет: берите смартфон в напарники — Google Maps спасёт ситуацию. Цена тоже кусается: базовая HSE обойдётся в 2125 миллионов йен (около 12 миллионов рублей по текущему курсу), а с опциями — и вовсе в стратосферу. Но разве это минус, если вы ищете не экономию, а статус?
Вспомним любимый фильм Кевина Костнера "Поле чудес" — там отец спрашивает сына: "Это рай?" А тот отвечает: "Нет, это Айова". Сидя в Range Rover HSE D350, вы шепчете машине то же самое, и она, кажется, улыбается: "Нет, это просто мой водительский трон". Пять звёзд по всем фронтам: упаковка, интерьер, двигатель, ходовые качества и рекомендация. Если бюджет позволяет, это не машина — это билет в элиту.