В конце 1970-х автомобильный мир бурлил переменами. Нефтяные кризисы заставляли производителей переосмысливать подход к малолитражкам, а Европа уже короновала своих чемпионов: скромный Mini от British Leyland, проворный VW Golf и элегантный Renault 5. В этот клуб элиты решил вломиться Nissan с амбициозным Pulsar Europe – заявлением о намерениях покорить старый свет. Представленный в мае 1978 года, первый Pulsar стал не просто машиной, а манифестом: "Мы здесь, и мы готовы драться". Ирония в том, что Nissan, привыкший к просторным седанам вроде Bluebird, вдруг решил поиграть в миниатюрные городские бойцы, рискуя утонуть в море европейских хитростей.
Чтобы понять этот шаг, вернемся чуть назад. Pulsar пришел на смену Cherry – первенцу Nissan в мире переднеприводных (FWD) компакт-каров с поперечным двигателем, запущенному в 1970 году. Cherry был смелым экспериментом: легкий, экономичный, он завоевал японский рынок, но в Европе Nissan чувствовал себя вечным аутсайдером. Pulsar Europe – это эволюция, упакованная в слоган, который звучал как вызов. В рекламных роликах Pulsar гордо возвышался над Alfa Sud, Citroën GS, Golf и даже Mini, словно японский самурай среди рыцарей. На деле это был хитрый маркетинг: Nissan заявлял, что их малыш – не копия, а свежий взгляд на FF-архитектуру (front-engine, front-wheel drive) в эпоху двухобъемных хэтчбеков.
Дизайн: Простота как оружие
Стиль Pulsar был предельно честным – никаких изысков, только прямые линии и функциональность. Дебютировал четырехдверный седан, который японцы называли "седаном", но в Европе он смотрелся как скромный фастбэк. За ним последовали двухдверный хэтчбек и купе, унаследовавшее от Cherry Coupe знаменитое панорамное заднее окно – трюк, который добавлял шарма и пространства. А в 1979-м добавили четырехдверный хэтчбек, после чего седан скромно ушел в тень каталогов. Иронично, но эта линейка отражала моду: Европа жаждала практичных хэтчбеков, а Nissan, словно читая мысли, подстраивался на лету.
Интерьер подчеркивал FWD-корни: центральная консоль стояла особняком, освобождая ноги передним пассажирам, а в хэтчбеке сиденья складывались в самых неожиданных комбинациях – от пикника до перевозки велосипедов. Ничего лишнего, но все по делу. В те годы, когда конкуренты вроде Fiat 127 хвастались футуристическими панелями, Pulsar держался классики, напоминая: надежность важнее понтов.
Под капотом: Экономия с японским акцентом
Сердце Pulsar билось моторами 1.2-литровым (A12AS) и 1.4-литровым (A14S), с опцией электронного впрыска EGI для старшего – редкость в 1978-м, когда карбюраторы еще правили бал. Для 1.4 предлагали Nissan Sportsmatic – трехступенчатый автомат, который обещал плавность без жертв в расходе. Приборка с горизонтальными нулевыми шкалами, как у пятого поколения Skyline, добавляла престижа: Pulsar не хотел быть нищим родственником. Подвеска – четырехрычажная независимая сзади на trailing arms – обеспечивала баланс комфорта и управляемости, идеальный для узких европейских улочек.
Исторически Pulsar (код N10) стал хитом в Японии, продавшись свыше 1,5 миллиона экземпляров за четыре года производства до 1982-го. В Европе он вышел под брендом Datsun Pulsar, конкурируя с VW Golf I, который уже завоевывал сердца динамикой. Nissan не побоялся: экспорт в Старый свет вырос, а Pulsar заложил основу для будущих Sunny и Sentra. Ирония судьбы – сегодня мы вспоминаем его как предтечу глобальных компактов Nissan, но в 78-м он был дерзким новичком, который учил японцев, что Европа – не только о тако, но и о хэтчбеках.
В итоге, Pulsar Europe не перевернул рынок с ног на голову, но показал: Nissan умеет учиться. Это был шаг от локального игрока к глобальному, с долей японской упорности. Если вы фанат ретро, поищите N10 на аукционах – эти машинки до сих пор ездят, напоминая о эпохе, когда компакт-кары меняли мир.