В мире автомобилей, где каждый год прощаемся с кем-то из старых друзей, Alpine A110 кажется особенно трогательным случаем. Не то чтобы это была серия "прощальных обнимашек" с начала года, но вот уже Nissan GT-R уходит на покой, Mazda CX-5 готовится к обновлению, а теперь и французский красавец A110 кланяется публике перед тем, как раствориться в волне электрификации. Alpine, этот упрямый сын Renault, решил, что пора переходить на батарейки, и базовая модель A110, символ "чистого" удовольствия от вождения, уходит со сцены. Если вы еще не записались в очередь – бегом к дилеру, потому что тираж распродан, а остатки тают на глазах.
История, которая заслуживает уважения
Чтобы понять, почему прощание с A110 – это не просто потеря еще одного спорткара, вспомним корни. Оригинальный Alpine A110 Berlinette родился в 1960-х под крылом Жана Редиде, фанатика ралли и скорости. Этот заднемоторный монстр с легким алюминиевым кузовом и 1,3-литровым двигателем стал легендой: он трижды выигрывал Монте-Карло в 1971–1973 годах, обходя куда более мощных соперников за счет баланса и маневренности. В 2017 году Renault возродил икону как современный A110 – компактный, всего 1082 кг, с турбированным 1,8-литровым мотором. Это был ответ на Porsche 718 Cayman, но с французским шармом: без лишнего пафоса, просто чистая радость. А теперь, когда Европа давит на газ в сторону нулевых выбросов, Alpine поворачивает руль к электромобилям. Концепт A110 E-Technos уже намекает на будущее, но потеря "бензинового сердца" – это как расставание с любимым винишком в эпоху безалкогольных коктейлей.
Базовая модель: Никакого лоска, только суть
На тесте оказалась именно "голая" A110 – без наворотов вроде GT или роскошной Legende. Цена? Около 9,6 миллиона йен, но это уже история, ведь все раскуплено. Под капотом – знакомый 1,8-литровый турбомотор на 252 л.с. и 320 Нм, сопряженный с 7-ступенчатым DCT. Звучит скромно? Ха, попробуйте разогнаться до сотни за 4,5 секунды – и поймете, почему это не для офисных такси. Я проехал на ней 700 км, и каждый километр подтверждал: этот автомобиль создан для Японии, или любой другой страны с извилистыми дорогами и строгим трафиком. Баланс идеален – ни грамма лишнего веса, ни миллиметра ненужного хода подвески.
Комфорт? В спорткаре это слово звучит иронично, но A110 доказывает обратное. Ни жестких толчков, ни тряски, как в некоторых "гоночных" купе. Она мягче многих седанов – подумайте о Toyota Camry, которая иногда кажется на надувных колесах. Сиденья Sabelt фиксируют тело, как в коконе, без лишних регулировок (хотя каталог обещает больше, чем есть на деле). Единственный минус для седеющего пилота вроде меня – посадка. С ростом ниже среднего и клиренсом в 1250 мм, влезть за руль – это акробатика. Двери нараспашку, или сдвигай сиденье назад, рискуя поцарапать соседский бампер. А для тех, кто в возрасте за 70, это напоминание: спорткары – не для вечной молодости. Но раз уж влез – наслаждайся. Ключ-карта требует вставки в слот, иначе мотор молчит, как партизан. Забудешь – и сидишь, как идиот, роясь в карманах.
На дороге: Радость без компромиссов
На виражах A110 – королева. Видимость вперед отличная, несмотря на компактность, а руль в нормальном режиме уже дарит улыбку. Переключи в Sport – и вот оно, то самое "бах!" от акселератора, от которого шея дергается назад. Педали отзывчивы, DCT переключает мгновенно, и даже на японских скоростях (до 180 км/ч, где еще безопасно) нет кренов. Конечно, багажник – шутка: пару сумок унесешь, и все. Центральные дефлекторы не регулируются, а на парковках с бордюрами рискуешь задеть выхлопом. Но разве для этого покупают спорткар? Нет, для того, чтобы забыть о скуке.
Электрификация – это прогресс, спору нет. Но пока Европа корректирует планы по BEV, а продажи электромобилей буксуют (вспомним, как Volkswagen ID.3 ждал своей звезды), прощание с A110 кажется преждевременным. Alpine поступил смело, но правильно ли? Время покажет. А пока – 5 звезд за баланс, 4,5 за все остальное. Если ищете последний глоток "настоящего" – ищите A110. Пока не поздно.