В мире, где суперкары мчатся вперед быстрее, чем новости о их пенсии, Nissan GT-R, этот неукротимый японский монстр, официально завершает свой путь. Производство легендарной R35-модели остановилось 25 августа 2025 года, но компания не собирается тихо хоронить икону. Вместо этого Nissan устраивает грандиозный мемориал под названием "FOREVE R – GT-Rファンは永遠に", который пройдет с 22 по 24 ноября в Nissan Global Headquarters Gallery в Йокогаме. Это не просто прощание – это фестиваль для фанатов, где собраны все поколения GT-R, и даже те, кто пропустит, почувствует укол ностальгии. Ведь GT-R – это не машина, это эмоция на колесах, и ее уход оставляет вакуум, который заполнить будет непросто.
От Skyline до суперкара: полвека доминирования
История GT-R началась в 1969 году, когда дебютировал первый Skyline GT-R (PGC10) – компактный седан с рядной "шестеркой" под капотом, который сразу завоевал титул короля японских гонок. В те годы Nissan (тогда еще Datsun) решил, что скромный Skyline может дать фору европейским грандам. И дал: PGC10 выиграл 50 из 52 гонок в японском туринге, заработав прозвище "Godzilla" за свою разрушительную скорость на треке. Следующие поколения – KPGC10 (1970–1973) и KPGC110 (1973) – продолжили триумф, но нефтяной кризис 1973 года отправил GT-R в спячку на 16 лет.
Возрождение случилось в 1989-м с R32 Skyline GT-R – машиной, которая перевернула мир ралли и туринга. С ее революционной системой ATTESA E-TS (полный привод с векторным управлением) и твин-турбо RB26DETT двигателем мощностью 280 л.с. (а на деле – все 320, как шептали тюнеры), R32 доминировал в Group A, включая победы в Australian Touring Car Championship. R33 (1995) и R34 (1999) усилили легенду: R34 с его аэродинамикой и "атмосферным" звуком турбин стал кумиром для поколения Fast & Furious. А в 2007 году вышел R35 GT-R – уже не Skyline, а самостоятельный суперкар с 3,8-литровым VR38DETT, выдающим до 600 сил в топ-версиях, и нулевым временем на разгон до сотни за 2,7 секунды. Этот зверь покорил Нюрбургринг, обогнав Porsche 911, и стал символом японского инженерного гения. За 18 лет R35 продали по всему миру, от Токио до Лос-Анджелеса, доказав, что GT-R – вечный бунтарь против немецкого порядка.
Финальный аккорд: что ждет фанатов в Йокогаме
Наイベントе в Nissan Gallery соберутся все поколения: от скромного KPGC10 до футуристического R35. Посетители смогут погрузиться в историю, оставив послания у монумента в форме круглых задних фонарей GT-R – той самой фишки, которая делает каждую модель узнаваемой с километра. А для тех, кто делился фото в соцсетях, их снимки проецируют на огромный экран, создавая коллективный альбом воспоминаний. Ирония в том, что пока электрокары Nissan вроде Ariya тихо жужжат, GT-R фанаты предпочитают рев турбин – и компания это понимает.
Особый подарок: возобновление тест-драйвов R35, которые закончились с производством. Чтобы ощутить, как 565 лошадей рвут асфальт, придется записаться онлайн – детали объявят 18 ноября в официальных аккаунтах Nissan. 23 ноября ждите трансляции с "真庭速祭" в Окаяме: легендарный R32 Calsonic Skyline GT-R в Group A вернется на трассу под рулем чемпиона Super GT Кацуки Хирамине. А на финальный день, 24 ноября, Хирамине устроит ток-шоу, где расскажет, почему GT-R – это не просто металл, а душа гонщика. Время работы – с 10:00 до 20:00 все три дня, вход свободный, но подарки (от стикеров до моделей) разойдутся быстро.
Уход GT-R – это как конец эры виниловых пластинок в мире стриминга: грустно, но память вечна. Nissan намекает, что будущее за гибридами и электромобилями, но фанаты знают: Godzilla не умирает, он просто затаился, чтобы вернуться еще круче. Если вы в Японии, бегом в Йокогаму – это шанс проститься по-королевски. А мы будем ждать, чем удивит Nissan дальше. Ведь в автоспорте, как и в жизни, паузы – это лишь преддверие бури.