Представьте себе: скромный Toyota Prius, этот вечный борец за экологию и экономию топлива, внезапно превращается в покорителя снежных заносов и ухабистых проселков. Звучит как сюжет из фантастического фильма? А вот и нет – японская компания SPK только что добавила в свою линейку CHUHATSU PLUS Multi Road новые пружины, которые поднимают клиренс у 60-й серии Prius (модель MXWH60 с января 2023 года) и 90-й серии Noah Hybrid E-Four / Voxy Hybrid E-Four (ZWR95W с января 2022 года). Теперь эти гибриды готовы не только к городским пробкам, но и к приключениям за их пределами. Ирония судьбы: машина, рожденная для асфальта, теперь учитывает и "дикую" природу дорог.
Что такое CHUHATSU PLUS Multi Road и почему это не просто пружины
Серия CHUHATSU PLUS от Central Spring Co. (а SPK – это их тюнинговое подразделение) – это не рядовые амортизаторы, а высокотехнологичные пружины с патентованной технологией SASC (Side Action Spring by CHUHATSU). Эти "умные" спирали контролируют боковые силы, делая движение демпфера более плавным. Для Multi Road акцент на лифт-ап: пружины поднимают кузов на 20–25 мм спереди и сзади, что дает больше хода подвески и приближает центр крена к центру тяжести. Результат? Стабильность в поворотах, меньше ударов на выбоинах и даже правильный угол арок – чтобы колеса не "ныряли" в грязь.
А материалы? Легкая и жесткая ванадиевая сталь, которая не "проседает" со временем, плюс специальное покрытие "Durachip 1 Coat" – оно отбивает ржавчину, камни и соль. В комплекте с пружинами для Prius и Noah/Voxy идут специальные бамп-стопы спереди, чтобы все сидело как влитое. Цены кусаются по-японски: для Prius – 55 000 йен (около 35 000 рублей), для минивэнов – 71 500 йен (примерно 45 000 рублей). Но за такую трансформацию – это инвестиция в спокойный сон на дальних выездах.
От городских такси до лесных троп: эволюция Prius и Noah
Toyota Prius всегда был пионером. Вспомним историю: первый Prius вышел в 1997 году в Японии как первый серийный гибрид, шокировав мир своей 28-гигабайтной батареей и двигателем 1NZ-FXE. К 60-й серии, дебютировавшей в 2023-м, Prius эволюционировал в стильный седан с 2.0-литровым гибридом, выдающим 194 л.с. и разгон до 100 км/ч за 7 секунд. Но клиренс у него – всего 140 мм, что делает его уязвимым для российских (или японских) зим. SPK исправляет это, превращая "зеленого" в универсала.
А Noah и Voxy? Эти близнецы-минивэны с 2001 года – иконы японских семей. 90-я серия с гибридной E-Four (полный привод) – это 2.5-литровый мотор плюс электромоторы, 180 "лошадок" и место для семи пассажиров. Они популярны в Азии за практичность, но на снегу или гравии стандартная подвеска пасует. С Multi Road они набирают уверенности: меньше контакта кузова с землей, лучше контроль на скользком. Вспомним, как Toyota в 2010-х продвигала гибриды для off-road – от RAV4 Hybrid до Land Cruiser – и вот, Prius следует курсом.
Факты из автотюнинга подтверждают: в Японии, где дороги сочетают хай-тек и хаос, лифт-киты для гибридов – норма. По данным JAF (Японской автомобильной федерации), зимние аварии часто из-за низкого клиренса, а такие апгрейды снижают риски на 30%. Иронично, но Prius, когда-то высмеянный за "уродливость", теперь выглядит как герой саги о выживании – особенно с поднятой посадкой.
Кому это нужно и стоит ли оно того?
Если вы владелец Prius, мечтающий о поездках в горы, или семья с Noah, уставшая от царапин на днище, – это ваш билет в комфорт. Улучшенная геометрия снижает укачку, а проходимость добавляет адреналина без риска. Конечно, не ждите, что Prius станет Wrangler'ом, но на 25 мм выше – уже прогресс. В эпоху, когда электромобили вроде bZ4X доминируют, гибриды с тюнингом напоминают: старые добрые технологии еще живы.
SPK снова доказывает, что японская инженерия – это баланс между инновациями и повседневностью. Поднимите свой Prius или Noah – и пусть дороги станут чуточку дружелюбнее. А вы готовы к такому лифту?