Представьте себе: тихий шёпот электромоторов, но с рыком, достойным гоночного болида. Porsche только что подогрел аппетит фанатов, показав свежие снимки прототипа, который обещает стать самым агрессивным Taycan в истории бренда. Это не просто обновление — это вызов, брошенный всем, кто думал, что электромобили не могут быть по-настоящему безумными. Мы говорим о гипотетическом Taycan GT RS, или как там его назовут окончательно, но одно ясно: он родился, чтобы мстить за поражение на зелёном аду Нюрбургринга.
Всё началось с того, что в прошлом году китайский новичок Xiaomi, известный больше смартфонами, чем седанами, ворвался на арену с моделью SU7 Ultra. Эта машина с 1547 лошадьми под капотом (или, точнее, в батареях) пронзила знаменитую трассу за 7 минут 4,957 секунды, обойдя предыдущий рекорд Porsche Taycan Turbo GT на целых 2,5 секунды. Для поклонников Штутгарта это было как пощёчина: их любимый EV, символ перехода Porsche в эпоху электричества, вдруг оказался в тени гаджетостроителя. Но немцы не из тех, кто сдаётся. 2026 год станет годом контратаки, и этот прототип — авангард.
Аэродинамика на грани безумия: от 911 GT3 RS к Taycan
Снимки, сделанные в снегах шведского севера, раскрывают эволюцию. Если раньше прототипы выглядели как подопытные кролики в камуфляже, то теперь это почти серийная машина, вдохновлённая легендарным 911 GT3 RS. Фронтальный сплиттер эволюционировал: никаких больше мотоспортивных баров для фиксации — теперь он строгий, интегрированный, как будто дизайнеры решили, что Taycan должен выглядеть не просто быстро, а элегантно смертоносно.
Колёсные арки расширились, чтобы обнять более широкую колею, а за передними колёсами появились вентиляционные щели — прорези в форме зубов акулы, которые сбрасывают избыточное давление из арок. Наверху фендеров — зигзагообразные вентиляционные отверстия, хитро замаскированные, но их задача ясна: выжимать из воздуха каждую каплю пользы. А сзади? Гигантский диффузор остался, но спойлер на багажнике изменился радикально. Вместо кричащего гоночного крыла — утончённое, с интегрированными эндплейнами, bolted не болтами, а формой. Это напоминает Taycan Turbo GT с пакетом Weissach плюс лип-спойлер, но висящий выше, чтобы ловить поток как паутина мух.
Исторически Porsche всегда был мастером аэродинамики. Вспомните 959 из 80-х — первый суперкар с активной подвеской и турбо, который диктовал моду. Или 918 Spyder, гибридный гиперкар 2013 года, что побил рекорды на Нюрбургринге. Taycan, дебютировавший в 2019-м как первый полноценный EV Porsche, унаследовал эту ДНК: от 0 до 100 км/ч за 2,8 секунды в базовой версии до 760 кВт (1033 л.с.) в Turbo GT. Но RS GT обещает перешагнуть эту планку — слухи говорят о мощности свыше 1000 кВт, чтобы не просто догнать Xiaomi, а раздавить.
Рекорды, цена и будущее: ирония электровольтажа
Под кузовом — продвинутый шасси, вероятно, с карбоновыми элементами и адаптивной подвеской, как в лучших традициях Porsche. Прототип уже тестировали на Нюрбургринге в сентябре, и теперь, с доработками, он метит в субсеминутный круг — стать первым серийным EV, порвавшим 7-минутный барьер. Xiaomi SU7 прототипом показал 6:22, но для дорожной версии это фантастика. Porsche, с их опытом (вспомним 919 Hybrid, доминировавший в Ле-Мане), знает, как балансировать мощь и надёжность.
Цена? Turbo GT с Weissach-пакетом уже кусается — 243 700 долларов, или около 37 миллионов рублей. RS GT, как первый EV с "RS"-бейджем, может подскочить до 300 000 баксов. Дорого? Конечно, но за это вы получите не просто машину, а кусок истории: от Ferdinand Porsche, создавшего Volkswagen в 30-х, до эры, где электромобили рвут шаблоны. Ирония в том, что пока Tesla бьётся за массовость, Porsche делает EV для тех, кто хочет чувствовать себя пилотом Формулы-Е на трассе.
В итоге, этот Taycan RS GT — не просто ответ Xiaomi. Это заявление: Porsche не уйдёт с вершины без боя. Ждём официального дебюта — и, возможно, нового короля Нюрбургринга. А вы готовы к такой встряске в гараже?