Порше представила версию GTS для полностью электрического Макана. Вопрос, который сразу возникает у поклонников марки: сохранится ли фирменный драйв без бензинового мотора? Японские журналисты провели тест-драйв в дождь и дали ответ.
Что изменилось в GTS
Внешне модель выделяется чёрными акцентами на спойлерах, зеркалах и колёсных арках, а также специальными боковыми юбками. В салоне — алькантара Race-Tex, карбоновые вставки и опциональный пакет GTS с красной прострочкой. Главное — технические изменения: спортивная пневмоподвеска с занижением на 10 мм, электронно-управляемый дифференциал и более мощный задний электромотор.
Система выдаёт 571 л.с. и 955 Нм при включённом Launch Control. Разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды. При этом масса автомобиля — 2450 кг. На практике это ощущается как очень уверенный и быстрый разгон, сравнимый с 911 Каррера.
Как едет на практике
В дождь на японских трассах подвеска показала отличную энергоёмкость и точность. Режим Sport добавляет искусственный звук и перераспределяет тягу на все колёса. Рулевое управление остаётся тяжёлым и информативным — именно таким его ждут от GTS. Полный привод с векторизацией и опциональным задним подруливанием позволяет уверенно проходить повороты даже на мокром покрытии.
Батарея ёмкостью 100 кВт·ч (полезные 95 кВт·ч) обеспечивает запас хода до 606 км по циклу WLTC. Быстрая зарядка до 80 % занимает около 21 минуты. В реальном тесте при включённых фарах, дворниках и климат-контроле средний расход составил 4,3 км/кВт·ч — вполне достойный результат для тяжёлого SUV.
Что важно для российских владельцев
В России Макан традиционно популярен среди любителей быстрых кроссоверов. Электрическая версия GTS сохраняет спортивный характер, но требует внимания к инфраструктуре. Зимой реальный запас хода будет заметно меньше, а на грунтовке и снегу 22-дюймовые колёса и низкая посадка могут ограничить проходимость. Зато управляемость и тормоза остаются на высоком уровне даже в сложных условиях.
Багажник уменьшился до 476 литров из-за более мощного заднего мотора — это нужно учитывать тем, кто часто возит груз. Зато в повседневной езде по трассе и в городе электромобиль даёт тишину, моментальный отклик и отсутствие вибраций.
Порше снова доказала: характер GTS можно передать и без ДВС. Главное — правильная настройка шасси, распределение веса и мощные электромоторы. Для тех, кто хочет быстрый и при этом относительно практичный электрический SUV, Макан Электрик GTS выглядит очень убедительно.