В мире, где бензиновые монстры уступают место электрическим зверям, Porsche не собирается отставать. На традиционном вечере "Ночь чемпионов" в Штутгарте компания раскрыла карты на 2026 год: фокус на Formula E и марафонских гонках, плюс апгрейд легендарного 911 GT3 R. Это не просто планы — это宣言 о том, что даже в эпоху электромобилей Porsche остается королем трека, с долей иронии над теми, кто еще цепляется за старые добрые V8.
Вспомним историю: Porsche всегда был синонимом побед в автоспорте. С 1950-х они доминировали в Ле-Мане, завоевав 19 титулов в классе GT, а их 917 стал иконой эпохи. Но времена меняются, и с 2019 года, когда Porsche ворвался в Formula E, компания явно нацелилась на электрическое будущее. В 2025-м они уже сорвали джекпот: титулы в Formula E и IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Правда, в Ле-Мане 24 часа их 963 финишировал вторым, отстав всего на 14 секунд. "Горький привкус", — наверное, подумал Томас Лауденбах, глава Porsche Motorsport, потирая виски. Но это только раззадоривает: 2026 обещает быть "эксплозивным", как выстрел из стартового пистолета.
Formula E: от GEN3 к сверхзаряженному GEN4
Электрическая серия — это сейчас модный тренд для премиум-брендов, и Porsche здесь не новичок. В 2026-27 они дебютируют с GEN4-машинами, которые обещают больше 800 лошадиных сил — хватит, чтобы обогнать не только конкурентов, но и пару-другую Tesla на шоссе. Сезон стартует 6 декабря в Сан-Паулу, и Porsche уже усиливает состав: швейцарец Нико Мюллер переходит в фабричную команду, сменяя чемпиона Антонио Феликса да Кошту. К ним присоединятся партнеры вроде Andretti и Cupra EKS на 99X Electric. Ирония в том, что пока другие жалуются на ограничения электромобилей, Porsche видит в GEN4 свободу: больше места для инноваций, которые потом просочатся в дорожные модели вроде Taycan. Ведь кто сказал, что гонки — это не лаборатория на колесах?
Endurance: 963 рвут и мечут в IMSA и WEC
Для тех, кто предпочитает выносливость вспышкам, Porsche готовит продолжение саги с 963. В IMSA WeatherTech они выставят два болида в классе GTP через Porsche Penske Motorsport, стартуя с Дейтона 24 часа в конце января. За рулем — звезды вроде Кевина Эстре и Лоуренса Вантуура, плюс клиентская JDC-Miller на том же 963. В WEC они останутся в LMGT3, где их GT-машины уже показали зубы. А помните, как в 1980-х Porsche 962 выигрывал Ле-Ман семь раз подряд? 963 — это эволюция той легенды, гибридный зверь с аэродинамикой, от которой ветер в ужасе убегает. Лауденбах обещает: "Это будет год адреналина". И после той 14-секундной драмы в Ле-Мане мы верим — они вернутся за реваншем.
Молодые таланты и эспорт: будущее на подходе
Porsche не забывает о корнях: их молодежная программа — это как академия футбола для гонщиков. Осенью они раскопали двух юниоров, а в 2026 фабричными станут Лоуренс Хайнрих и Айханкан Гювен, плюс новички вроде Алессандро Гилетти и Гарри Кинга. Это инвестиция в завтра, ведь Porsche всегда черпал из гонок идеи для серийных авто — от 911 до Cayenne.
А в цифровом мире их eSports-команда обживает новый центр в Кёльне, с испанцем Алехандро Санчесом Белисо в рядах. Виртуальные треки? Почему нет, если это тренирует реальных чемпионов.
911 GT3 R: апгрейд для GT-арены
И вишенка: улучшенный 911 GT3 R для глобальных GT-гонок, где клиенты смогут разрывать асфальт. Это машина, рожденная из 50-летней истории 911 в спорте — от ралли до трека. Porsche подчеркивает: технологии с трассы идут в шоурумы, делая их спорткары острее. В эпоху, когда электромобили правят, такой бензиновый ретро-шарм — как глоток виски в мире смузи.
В итоге, 2026 для Porsche — это баланс между молниями Formula E и марафонским упорством endurance. С их наследием — от побед в Тарге Флорио до доминации в LMP1 — ожидать можно всего. Только не забудьте: пока они гоняют, мы, фанаты, наслаждаемся шоу. И да, те 14 секунд в Ле-Мане? Они только добавляют перца.