В июле 2025 года Porsche официально представила в Японии полностью электрическую версию Cayenne. Топовая модификация Turbo Electric получила 1156 л.с. и 1500 Н·м — цифры, которые раньше можно было встретить только у гиперкаров. Для российских владельцев Cayenne это не просто очередной рестайлинг, а первое серьёзное заявление марки в сегменте мощных электрических SUV.
Платформа и технические решения
В отличие от обычных Cayenne на платформе MLB Evo, электрическая версия построена на PPE — той же архитектуре, что и Macan Electric. Колёсная база выросла до 3023 мм, что позволило разместить батарею ёмкостью 113 кВт·ч. По циклу WLTC запас хода составляет 629–667 км. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,25 у обычного SUV и 0,23 у версии купе.
Особое внимание инженеры уделили охлаждению. Передние и задние синхронные электромоторы с постоянными магнитами имеют масляное охлаждение (совместная разработка с Mobil 1), а батарея заключена между двумя водяными рубашками. Система работает при напряжении 800 В, однако в японской спецификации мощность быстрой зарядки ограничена 150 кВт — ограничение, с которым уже знакомы владельцы Taycan в России.
Подвеска и управляемость
Во всех версиях Cayenne Electric установлена пневмоподвеска с системой Porsche Active Suspension Management. На S и Turbo добавлен активный стабилизатор Porsche Active Ride и задние колёса с подруливанием до 5°. Даже при массе более 2,5 тонн автомобиль сохраняет фирменную остроту реакций. В тестах на треке Porsche Experience Center Tokyo машина уверенно проходила связки поворотов без заметных кренов и потери сцепления.
Что это значит для России
В нашей стране Cayenne традиционно остаётся одним из самых популярных Porsche. Многие владельцы уже рассматривают электрическую версию как альтернативу 4.0-литровому турбо. При этом реальный интерес будет зависеть от двух факторов: стоимости зарядной инфраструктуры и цены самой машины. Пока что 150-киловаттная зарядка в Японии выглядит скромно — в России ситуация с быстрыми зарядками ещё более неоднородная.
Тем не менее Porsche удалось показать, что большой электрический SUV может быть по-настоящему драйверским. 2,5 секунды до 100 км/ч, активная подвеска, точное рулевое и отсутствие паузы при разгоне — всё это уже доступно. Осталось дождаться официальных цен и адаптации под российские условия эксплуатации.