Пока российские владельцы Cayenne обсуждают чип-тюнинг и замену пневмоподвески, Porsche готовит полноценную электрическую революцию. Новое поколение Cayenne Electric официально покажут в Японии на этапе Formula E в Токио 24–26 июля 2026 года. Для российских автолюбителей это не просто шоу — это первые реальные цифры по мощности, запасу хода и зарядке, которые будут важны при будущем появлении модели на нашем рынке.
Что известно о силовой установке
Базовая версия Cayenne Electric получит отдачу 408 л.с. в обычном режиме и 442 л.с. при активации Launch Control. Разгон до 100 км/ч займёт 4,8 секунды. Топ-версия Turbo Electric выдаёт уже 857 л.с. постоянно и до 1156 л.с. на короткое время, разгоняясь до «сотни» за 2,5 секунды. Максимальная скорость ограничена на уровне 260 км/ч. Такие цифры делают Cayenne Electric самым мощным серийным Porsche в истории.
За динамику отвечают два электромотора с электронным управлением тягой (ePTM). В Turbo-версии задний мотор получает прямое масляное охлаждение — решение, перекочевавшее из автоспорта. Это позволяет дольше держать высокую мощность без перегрева, что особенно важно при агрессивной езде или буксировке прицепа.
Батарея и зарядка — самое интересное для России
Новая 113-киловатт-часовая батарея с двухсторонним охлаждением обеспечивает запас хода до 642 км по циклу WLTP. В реальных зимних условиях при -15…-20 °C и включённом отоплении стоит рассчитывать примерно на 420–480 км — типичный показатель для мощных электрокроссоверов.
Архитектура 800 В позволяет заряжаться мощностью до 400 кВт. С 10 до 80 % батарея заполняется за 16 минут, а за 10 минут можно получить энергию на 315–325 км пути. Для владельцев из Подмосковья и крупных городов это означает, что даже на существующих зарядках 150–350 кВт можно быстро «добрать» запас перед выездом на трассу М11 или М4.
Рекуперация и тормоза
Система рекуперации выдаёт до 600 кВт — уровень гоночной Formula E. По данным Porsche, 97 % всех торможений в городе можно выполнять только за счёт электромоторов. Механические тормоза будут задействоваться крайне редко, что снижает износ колодок и дисков — приятный бонус для тех, кто привык к высоким пробегам на Cayenne.
Пока неизвестны точные сроки появления Cayenne Electric в России и цены, но уже сейчас понятно: модель сохранит фирменную управляемость Porsche и при этом предложит практичный запас хода и быструю зарядку. Для тех, кто рассматривает электрический SUV премиум-класса, эти цифры — главный повод следить за новинкой.