Представьте: вы мчитесь по загруженным улицам Пекина, а за рулём — ни следа водителя. Только гладкий салон, идеальный климат и, возможно, подогретый кофе в подстаканнике. Звучит как сцена из sci-fi фильма? Не-а, это реальность, которую Pony.ai и ATBB Travel & Express Service вот-вот воплотят в жизнь. Китайская компания по автономному вождению заключила стратегическое партнёрство с премиум-сервисом мобильности, чтобы разогнать свои роботакси по ключевым городам Поднебесной. И, судя по всему, они не просто едут — они мчатся с ветерком, оставляя традиционные такси в пыли.
Pony.ai, известная своими амбициозными проектами в мире беспилотников, выбрала партнёра не случайно. ATBB — это ребята, которые уже давно балует пассажиров элитными поездками, от корпоративных чартеров до гламурных трансферов. Вместе они запускают флот на базе седьмого поколения роботакси Pony.ai. Эти машины — не просто железо на колёсах: они интегрируются в платформу Xinghui Chuxing от ATBB и собственную систему Pony.ai, чтобы предлагать услуги от повседневных городских маршрутов до элитных рейсов в аэропорты и на вокзалы. Пекин, Шанхай, Гуанчжоу — вот где заварится каша. А если учесть, что флот дополнит существующие сети Pony.ai, то скоро эти города превратятся в настоящую сеть автономных артерий.
Лёгкий старт для тяжёлого трафика
Что делает это партнёрство по-настоящему хитрым? Это так называемая "asset-light" модель — когда не нужно с нуля вкладывать миллиарды в машины и инфраструктуру. Pony.ai приносит технологии, ATBB — флот, ноу-хау и клиентскую базу. Результат? Более эффективное использование ресурсов, лучшая экономика на единицу и ускорение коммерческого запуска. Вспомним, как автономное вождение эволюционировало: всё началось с грандиозных вызовов DARPA в 2004–2007 годах в США, где роботы ковыляли по пустыням Невады, чтобы доказать, что машины могут думать за рулём. Google (теперь Alphabet) подхватила эстафету с Project Chauffeur в 2009-м, а к 2016-му Waymo уже тестировала беспилотники на улицах Феникса. Pony.ai, основанная в том же 2016 году бывшими инженерами Baidu, быстро наверстала: инвестиции от Toyota и IDG Capital позволили им вырасти до флота в 1159 машин к концу 2025-го, превысив планы.
В Китае, где пробки — это национальный спорт, такие инновации особенно кстати. Pony.ai уже хвастается первыми успехами: в 2025-м они получили разрешение на полностью беспилотные операции по всему Шэньчжэню — первому в Китае. Затем расширились в Пекин, Гуанчжоу и Шанхай. А в Гуанчжэне их седьмое поколение достигло точки безубыточности на городском уровне. Это значит, что роботакси не просто круто выглядят, но и приносят прибыль. С партнёрами вроде ATBB флот вырастет до 3000 машин к концу 2026-го, и это только начало. Интересно, сколько таксистов уже обновляют резюме?
Премиум без драмы: от аэропорта до офиса
Теперь о главном фишка: фокус на премиум-сегменте. Забудьте о потрёпанных такси с запахом вчерашнего фастфуда. Роботакси Pony.ai обещают punctuality на уровне швейцарских часов — никакого "ещё пять минут" от водителя в пробке. Плюс приватность: салон только для вас, без лишних глаз. И кастомизация: музыка, освещение, даже VR-очки для долгой дороги. Для бизнес-клэсса и частых командировщиков это как личный джет на колёсах, только дешевле и экологичнее. ATBB добавит свой шарм, интегрируя эти машины в экосистему с партнёрами вроде Alibaba для seamless бронирования.
Ирония в том, что пока в Европе и США автономные такси всё ещё спотыкаются о регуляции и скепсис (вспомним скандалы с Cruise в Сан-Франциско), Китай мчится вперёд семимильными шагами. Pony.ai не просто следует тренду — они его задают, показывая, как технологии могут сделать городскую мобильность не пыткой, а удовольствием. Конечно, впереди вызовы: от кибербезопасности до этических дилемм "кто виноват в аварии без водителя". Но если это партнёрство сработает, то скоро роботакси станут нормой, а мы будем ностальгировать по старым добрым пробкам с ручным управлением. Следите за новостями — Китай не ждёт, пока мир догонит.