Представьте себе: скромный Peugeot 207 Spider, тот самый французский родстер, который в нулевых годах радовал глаз своими плавными линиями и обещал беззаботные прогулки по Лазурному берегу, внезапно превращается в машину для покорения горных серпантинов. Не шутка — это реальный проект студентов из французской инженерной школы ESTACA в Лавале. Под руководством энтузиастов они разобрали "двухсот седьмой" до винтика, выкинули весь бензиновый хлам и впихнули туда электрический арсенал мощностью 220 кВт — это как 300 лошадей под капотом, только без шума и выхлопа. А чтобы все это не развалилось на первом же подъеме, парни из SHINING 3D подключили свои 3D-сканеры. Звучит как сюжет из sci-fi, но на деле — чистая инженерия с долей студенческого безумия.
От бензинового прошлого к электрическому будущему
Peugeot 207 Spider дебютировал в 2007 году как открытая версия популярного хэтчбека 207. Это был типичный продукт французского автопрома: компактный, стильный, с 1,6-литровым мотором, который выдавал скромные 120–150 сил. Родстер не стал хитом — всего около 15 тысяч экземпляров сошли с конвейера до 2015 года, — но его очарование в простоте и доступности покорило многих. В те времена электромобили были экзотикой, а hillclimb-гонки — это фестиваль рева моторов и запаха жженой резины. Сегодня же, в эпоху, когда Formula E мчится по улицам городов, а Tesla Model S Plaid ставит рекорды на Нюрбургринге, старые добрые Peugeot ждут перерождения.
Студенты ESTACA, известной своими проектами в области автоспорта, взялись за FUJ-E — полностью электрическую версию 207 Spider для гонок на холм. Их цель: сохранить маневренность оригинала, уложиться в правила FIA и не превратить машину в неповоротливого слона. Они сняли двигатель, выхлоп, топливный бак — все, что связано с тепловыми моторами, — и заменили на высокопроизводительный электрический powertrain. Итог: вес около 900 кг, что на 200 кг легче стоковой версии, и батареи, рассчитанные на несколько полных заездов без лишнего груза. Но вот ирония: чтобы впихнуть мотор, батареи, охлаждение и электронику, пришлось перелопатить весь интерьер. Без точных чертежей это было бы как собирать пазл вслепую.
3D-сканирование: магия цифры в гараже
Здесь на сцену выходит SHINING 3D с их FreeScan Trak Nova — портативным сканером, который создает 3D-модели с точностью до миллиметра. Сначала отсканировали кузов в несколько этапов, чтобы получить модель для аэродинамических расчетов. Потом разобрали машину и прошлись по шасси, фиксируя каждый изгиб и крепление. Полученные файлы в формате STL идеально легли в CAD-программы, которыми пользуются студенты. Теперь можно виртуально расставить компоненты, предсказать проблемы с пространством и даже симулировать, как машина поведет себя на трассе.
Это не просто технарьская забава. Вспомним, как 3D-технологии изменили автоспорт: от Porsche, которая сканирует свои 911 для тюнинга, до NASA, использующей похожие методы для аэрокосмических прототипов. SHINING 3D, основанная в 2004 году в Китае, уже 20 лет пионерит в этой области, с офисами от Токио до Калифорнии. Их сканеры — это как рентген для автомобиля, только без радиации. Благодаря им, команды ESTACA работают на общей цифровой платформе, без необходимости таскать разобранную тачку по цехам. Экономия времени, нервов и, возможно, пары сломанных пальцев.
В итоге, Peugeot 207 Spider эволюционировал от безобидного пляжного cruiser'а в настоящего hillclimb-монстра. Студенты не только оживили старую модель, но и показали, как технологии democratизируют автоспорт. Конечно, на улицах Монте-Карло этот EV вряд ли затмит Lamborghini, но на серпантинах Прованса он точно даст жару. А мы, простые смертные, будем завидовать: пока производители дерутся за субсидии на электромобили, эти парни просто взяли и сделали. Браво, французы — ваш Peugeot снова в игре, только теперь на батарейках.