В 2010 году Nissan выпустил Juke и сразу нарушил все правила сегмента компактных SUV. Японцы не стали делать очередной «паркетник» в стиле Toyota RAV4 или Honda CR-V. Вместо этого они создали машину с агрессивной внешностью, мотоциклетными мотивами в салоне и задатками драйверского автомобиля. Для России, где до сих пор любят необычные японские модели, первое поколение Juke до сих пор остаётся культовым.
Дизайн, который не спутаешь ни с чем
Главной фишкой Juke стал внешний вид. Покатая линия крыши, круглые фары, «бумеранги» задних фонарей, позаимствованные у Fairlady Z (Z34), и приподнятые передние «глазки» — всё это делало машину сразу узнаваемой. В России такие автомобили до сих пор выделяются в потоке куда сильнее, чем многие современные кроссоверы. Интерьер тоже не подвёл: центральная консоль в форме бензобака мотоцикла, цилиндрические приборы и спортивный блок климат-контроля. Для своего времени это выглядело очень свежо.
Техническая начинка
За основу взяли платформу B, которую Nissan делил с Renault. Чтобы поставить широкие шины 215/55R17, инженеры усилили арки. Спереди — стойки McPherson на подрамнике, сзади на переднеприводных версиях — полузависимая балка. Главным мотором стал 1,5-литровый HR15DE с двумя форсунками на цилиндр — решение, впервые применённое на серийном автомобиле. В паре с вариатором Xtronic он выдавал заявленные 19 км/л по японскому циклу 10-15. Для России это означало, что Juke мог быть и относительно экономичным, и при этом задорно ехать по извилистым дорогам.
Почему Juke до сих пор интересен в России
В нашей стране первое поколение Nissan Juke особенно ценят те, кто ищет недорогой, но яркий японский автомобиль. Машина хорошо переносит зиму (особенно версии с полным приводом All Mode 4×4), имеет простую подвеску и доступные запчасти. Многие владельцы ставят усиленные пружины и стойки TEIN или KYB, меняют втулки стабилизаторов и ставят более цепкие шины. Благодаря короткой базе и высокому крутящему моменту Juke охотно едет по снегу и грунтовкам, оставаясь при этом компактным для города.
Сегодня на вторичке можно найти живые экземпляры 2011–2014 годов с пробегами до 150 тысяч км. Главное — проверять состояние вариатора и не экономить на обслуживании цепи ГРМ. При правильном уходе мотор HR15DE легко ходит за 250–300 тысяч километров. Для тех, кто любит японскую автомобильную эксцентрику и не хочет переплачивать за современные кроссоверы, первый Juke до сих пор остаётся одним из самых интересных вариантов в бюджете до 800–900 тысяч рублей.