В мире, где электромобили мчатся вперед быстрее, чем корпоративные бюрократы успевают переставлять стулья, Panasonic Holdings решила не отставать. Компания из Осаки, известная своими батареями, которые питают сердца современных EV, объявила о значительных кадровых изменениях. С 1 января 2026 года вступят в силу новые назначения для исполнительных директоров, перестановки среди ключевых фигур и даже отставка президента одной из дочерних структур. Это не просто ротация в офисе — это сигнал о том, как Panasonic готовится к следующему раунду в битве за зеленый транспорт.
Давайте разберемся, что происходит. На посту президента и CEO группы остается Юки Кусуми, но под его крылом зашевелились шестеренки. Несколько исполнительных ролей получат свежие задачи: от управления операциями до стратегического планирования. А в одной из бизнес-единиц президент уходит на пенсию, уступая место новому лицу. Звучит как типичная корпоративная рутина? Возможно, но в контексте Panasonic это больше похоже на подготовку к марафону. Ведь компания не просто делает тостеры и телевизоры — она кормит энергией таких гигантов, как Toyota с ее bZ4X и даже Tesla, чьи батареи зависят от японской точности.
История успеха: От лампочек к литию
Чтобы понять масштаб этих перемен, стоит заглянуть в прошлое. Panasonic, основанная в 1918 году Коносукэ Мацуситой как скромная мастерская по ремонту ламп, прошла путь от бытовой электроники к глобальному игроку в энергетике. В 1930-х она уже производила радиоприемники, а к 1960-м — первые цветные телевизоры. Но настоящий прорыв случился в 2000-х, когда мир осознал угрозу климатических изменений. Panasonic нырнула в мир литий-ионных батарей, инвестируя миллиарды в R&D.
Факт: по данным BloombergNEF, Panasonic входит в топ-3 поставщиков EV-батарей глобально, с долей рынка около 10% в 2023 году. Их партнерство с Toyota началось еще в 2010-х, когда совместное предприятие Prime Planet Energy & Solutions стало хитом. Помните bZ4X? Этот кроссовер на платформе e-TNGA полагается на батареи Panasonic емкостью 71,4 кВт·ч, обеспечивая пробег до 500 км. А с Tesla история еще драматичнее: с 2010 года они строят гигантский завод в Неваде, где производят клетки 4680 — будущее плотных и дешевых батарей. Ирония в том, что пока политики спорят о субсидиях на EV, Panasonic тихо меняет руководителей, чтобы не потерять темп.
Эти кадровые маневры — не случайность. В 2022 году Panasonic реструктурировала бизнес, разделившись на холдинг и операционные компании, чтобы сосредоточиться на "ростовых" сегментах вроде автоэнергетики. Отставка президента дочерней фирмы, вероятно, связана с оптимизацией: возможно, это подразделение, отвечающее за традиционные компоненты, которые уходят в тень перед EV-бумом. Новый CEO в этой роли должен будет интегрировать свежие идеи, чтобы батареи Panasonic не только заряжали машины, но и заряжали акционеров оптимизмом.
Что ждет впереди: Батареи и амбиции
С иронией можно отметить, что в эпоху, когда автопроизводители вроде Volkswagen и Ford лихорадочно догоняют Tesla, Panasonic играет роль невидимого героя. Их твердотельные батареи, тестируемые с 2024 года, обещают удвоить энергоемкость и сократить зарядку до 10 минут. Но кадровые перестановки напоминают: даже у технологических титанов есть свои "перезагрузки". Юки Кусуми, с его опытом в Panasonic с 1980-х, наверняка использует эти изменения, чтобы усилить позиции в Азии и Европе, где рынок EV растет на 30% ежегодно, по прогнозам IEA.
В итоге, эта новость — не просто сухой пресс-релиз. Это намек на то, как Panasonic, с ее 100-летней историей инноваций, адаптируется к миру, где бензин уходит в прошлое, а батареи правят бал. Интересно, сколько иронии в том, что компания, рожденная из ремонта лампочек, теперь освещает путь электромобилям? Следите за обновлениями — возможно, следующие назначения принесут нам еще больше сюрпризов на дорогах будущего.